内卷的领克，要把比亚迪拉下「王座」？

比自主品牌更卷、让合资品牌无路可走，我们之前总说比亚迪是「混动卷王」，这个桂冠已经戴在比亚迪头上很长时间了。

但是呢，似乎领克也觊觎这个头衔很久了。

这不，前段时间有一款零百加速 6.5s、综合续航 1400km 的中型插电混动轿车「领克 07 EM-P」上市了。

售价区间 16.98-18.98 万元的领克 07 EM-P，共推出了包括 126 长续航 Pro、126 长续航 Halo、126 长续航 Ultra 在内的三款车型配置。

「上市 48 小时大定 7000+」算是领克 07 EM-P 上市后交出的首张答卷，但至于领克 07 EM-P 到底能不能抢走「混动卷王」的桂冠，我们来仔细聊聊。

动力和续航，新能源的「必卷项」

领克 07 EM-P 基于 CMA Evo 原生新能源架构打造，相比于之前的 CMA 中级车模块化架构来说:

在保留了 CMA 架构模块化设计理念的基础上，CMA Evo 原生新能源架构针对新能源车型的电池、电机等核心动力系统进行了针对性的迭代。

领克 07 EM-P 搭载了 1.5T 四缸电混引擎和 DHT Evo 双电机电驱系统，这是一套 P1+P3 架构的混动系统。

有了这套动力系统，领克 07 EM-P 的综合最大功率 280kW、综合最大扭矩 615N·m，零百加速性能 6.5 秒。在动力性能上，等同于搭载了 2.0T 高功率发动机的合资品牌燃油车型。

但作为一款新能源车型，领克 07 EM-P 却在提供了强劲动力的同时，还实现了超长的纯电续航和超过 1400km 的 CLTC 油电综合续航。

什么概念？从北京出发驾车前往江西南昌差不多就是 1400km。

领克 07 EM-P 搭载一块来自中创新航的 18.99kWh 磷酸铁锂电池，纯电续航里程在 WLTP 工况和 CLTC 工况下分别为 102km 和 126km。

同时，领克 07 EM-P 搭载的 1.5T 四缸电混引擎热效率达到了 44.26%，更高的热效率能够明显地提升燃油经济性。在亏电状态下，领克 07 EM-P 的 WLTC 工况油耗为 4.8L/100km。

从技术角度来看，领克 07 EM-P 的动力系统是一款 3 档 DHT 混动系统。

相比于一些品牌选择的单档 DHT 来看，更多的档位能够适应不同的行驶条件和动力需求。

3 档 DHT 混动系统能够提供更广泛的速比范围，也能够更好地匹配发动机和电动机的工作点，提高整套动力系统的工作效率。

这套混动系统能够根据不同驾驶场景的需求，让领克 07 EM-P 在纯电驱动、燃油驱动和混合动力驱动之间进行灵活切换，其中最核心就是「超级增程电动方案」。

领克 07 EM-P 的超级增程模式可以在不同的使用场景下，根据驾驶状态自动智能切换驱动方式，比如:

当时速低于 88km/h，系统会优先考虑直接电机驱动，能够提供更平顺且响应迅速的驾驶体验；

而时速超过 88km/h，系统会切换到并联/直驱模式，此时 1.5T 四缸电混引擎将有效介入，确保兼顾驾驶的动力性和经济性。

简单总结来说:

在超级增程模式下，时速 88km/h 以内均为增程状态，时速超过 88km/h 将变为第三档直驱。而一档和二档在深踩油门和需要动力爆发时才会介入工作。

而之所以将纯电驱动的时速设定在 88km/h，正是因为一般城市中限速最高的快速路段通常限速 80km/，再加上上限 10%的合法时速冗余而得出的。

也就是说在城市中使用时，领克 07 EM-P 几乎可以当作一台纯电车型来使用。当然，除了超级增程模式外，领克 07 EM-P 还提供纯电动模式、性能模式和个性化模式的选择。

绕不开的 34C 和 56E

对于自主品牌来说，无论是纯电、燃油还是混动的轿车车型，大家都爱去跟 34C 和 56E 一较高下。

那这次，领克 07 EM-P 也没有放过这个机会。

与合资品牌的车型相比，除了同水准的动力性能和更持久的续航能力，领克 07 EM-P 这次还要做到的就是:空间超越 34C、舒适比肩 56E。

领克 07 EM-P 通过基于 CMA Evo 原生新能源架构、合理分配车身尺寸、高效利用车内空间，成功实现了 71%的得房率，优势则重点体现在整体空间利用率和前后排乘坐空间上。

除此之外，领克 07 EM-P 的中高配车型前后排座椅采用了 Nappa 整皮豪华座椅，并且同享 3 档通风、3 档加热和气袋式按摩功能。

领克 07 EM-P 还搭载了「特调」的哈曼卡顿 23 扬声器音响，能够实现 7.1.4 声道 3D 环绕立体声。同时，还发布了能够提供高品质音源的 WANOS 全景声 APP。

当然，对于领克来说，能够彻底超越 34C 和 56E 的还有智能化体验。

领克 07 EM-P 搭载了由亿咖通提供的安托拉 1000 Pro 计算平台，和来自魅族的 Flyme Auto 系统。

安托拉 1000 Pro 计算平台集成了 2 颗 7 纳米「龍鷹一号」芯片，单颗芯片的 NPU 算力与高通骁龙 8155 相当，而安托拉 1000 Pro 计算平台总 NPU 算力达到了 16TOPS。

配合 Flyme Auto 系统和 Flyme Link 技术提供的无界畅联，07 EM-P 可以实现 92 英寸 AR-HUD、15.4 英寸偏爱灵动屏、10.2 英寸全液晶数字仪表，以及 Pad、手机在内的「3+2+1」多屏畅联体验。

除了座舱之外，领克 07 EM-P 全系标配了基于地平线征程 2 芯片的基础 L2 辅助驾驶系统，搭载了:

1 个前视摄像头、4 个环视摄像头、3 个毫米波雷达以及 8 个超声波雷达。

除此之外，领克 07 EM-P 的 Pro 版和 Ultra 版可以选装高阶辅助驾驶。

领克 07 EM-P 的高阶智驾辅助系统中搭载了由亿咖通提供的天穹 Pro 智能驾驶计算平台。

基于 BlackBerry QNX Neutrino 实时操作系统和黑芝麻智能的华山二号 A1000 智驾芯片研发，综合算力能够达到 116TOPS。

除此之外，选装高阶智能驾驶辅助的领克 07 EM-P 车型，在感知硬件上也有不同，配备了:

1 个前视摄像头、4 个侧视摄像头、1 个后视摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达，支持 32 项智能驾驶辅助功能，拥有包括 NOA 高速领航辅助功能在内的「行泊一体」能力。

而选装了高阶智驾辅助的高速 NOA 功能，计划在今年 Q4 正式推送。

售价高？电池小？

在领克 07 EM-P 上市之后的这段时间里，我在网上也看到了不少人的「质疑」，总结成两点:

有人觉得售价还是太高；

也有人认为相比领克 08 EM-P 电池缩水了。

售价 16.98-18.98 万元，让领克 07 EM-P 成功打入了 15-20 万元这个主流的消费区间。

而领克 07 EM-P 在定价上，必然会与定位不同的领克 03 车型拉开距离，同时也要避免与领克 08 EM-P「内部掐架」。

现在，正式上市价格比预售价还要再低了 2 万元左右的领克 07 EM-P 已经给到了不小的诚意。

而且，除了上市领享价全系再减 6000 元之外，还提供了包括 7000 元选装基金、3999 元充电桩及安装服务在内的上市权益。

所以，抢先购车的用户肯定会更划算一些，这也是自主品牌们司空见惯的「走量操作」了。

相比帕萨特、迈腾、雅阁、英仕派、凯美瑞、亚洲龙、天籁等合资车型来看，同级别、同价位的领克 07 EM-P 在性价比、质价比和智价比上都更有优势。

这里面有家用车中的「德系霸主」，也有「日系三剑客」。

尽管这些合资车型都有着不小的「终端优惠」，但是过于油腻的设计、不够丰富的配置、拿不出手的智能化体验，甚至被称为「网约专车同款」，对于年轻人们来说也很难有心动的感觉。

对于动力系统这一块，领克 07 EM-P 推出的 3 个车型版本在动力系统上保持了一致，这样在选购时会更加清晰，只需要根据自己的配置需求和预算来选择不同的车型版本即可。

虽然，同为前驱的领克 07 EM-P 与领克 08 EM-P 长续航车型，领克 07 EM-P 在电池容量上有所降低。

但是轿车车型更低的风阻以及更轻的整备质量，领克 07 EM-P 的纯电续航和综合续航能力反而更强。

我觉得吧，有些事不能只看一面，总要综合起来分析一下才能看清一款车型的综合能力。

与比亚迪「撞了满怀」

虽然领克 07 EM-P 在多个方面力压合资车型们，但说到真正的对手，目前来看也就只有同为自主品牌车型的比亚迪海豹 DM-i 了。

从售价上来看，领克 07 EM-P 的 Pro 车型和 Halo 车型的售价直接与比亚迪海豹 DM-i 的 121km 尊贵型和尊荣型一致。

而领克 07 EM-P 的 Halo 车型售价比比亚迪海豹 DM-i 121km 旗舰型还要再低 3000 元。

说白了，领克 07 EM-P 的定价绝对是在「硬刚」比亚迪海豹 DM-i。

那么，我们再从实力上来看一看。

领克 07 EM-P 采用了 3 挡 DHT，而比亚迪海豹 DM-i 却只能单档直驱，所以在动力性能、综合油耗以及续航能力上领克 07 EM-P 要更占优势。

同时，无论是座舱配置、智舱软硬件及功能，这些方面领克 07 EM-P 也明显会「更卷」。

如果说比亚迪是「混动卷王」，那现在的领克真的要慢慢抢走这个荣誉了。

不过，虽然领克 07 EM-P 表现出了自己的优势，但比亚迪其实也在「憋着大招」，就是还没有正式上市的海豹 06 DM-i。

领克 07 EM-P 可以说与海豹 DM-i 和海豹 06 DM-i 这两款车型「撞了满怀」。

当然，能够给到更低的入手门槛也绝对是比亚迪的优势之一。但对于领克 07 EM-P 和海豹 06 DM-i 的最终角逐，还要等到海豹 06 DM-i 上市了。

但现在，领克 07 EM-P 已经抢先分走了一部分「蛋糕」。

最后

领克 07 EM-P 搭载的这套混动系统:

相较于纯电动车有更强的续航能力；

而相比于其他混动车型，它有着更强的动力性能；

而与增程式电动车相比，它的燃油经济性会更高。

而面对如今内卷的混动市场，领克 07 EM-P 在空间、配置、功能上也给出了足够令人满意的答卷。

去年，领克 08 EM-P 的销量获得了不小的成绩。而在今年 4 月底，领克 07 EM-P 在一周内获得了超过 1 万个预售订单，在上市 48 小时内拿到了超过 7000 个大定订单。

内卷的中国汽车市场中，各个细分市场都几乎被分食殆尽。在一片片红海中，最需要去做的就是「找到自己的出路」。

能看出来，曾经追逐年轻、潮流和驾驶乐趣的领克，如今在智能插混上找到了新的突破口。