魏建军再站“台前”，不只为蓝山

8月21日，魏牌全新蓝山上市。这场发布会一改常规，有着鲜明的造车新势力特色。

长城汽车董事长魏建军担任主讲人，将新车介绍融入品牌故事和研发历程的分享中。表面上似乎没有直接介绍新车，实则句句都与新车息息相关。这场发布会多了些情怀，少了些套路。至于实际效果如何，那就见仁见智了。

由此也能看出，在魏建军打样下，整个长城汽车上下营销变革的坚决。要知道，这是魏建军时隔6年后再度为魏牌产品上市站台。而这也成为全新蓝山上市营销宣传的最大亮点之一。

全新蓝山从首次亮相到上市，经历了4个月的多轮预热，产品配置和智能系统细节已广为人知。如果只是举行常规上市发布会，也可能就是打卡完成“KPI”，可能难以引起广泛关注。而魏建军的亲自站台，大幅提升了发布会的含金量，并成为引流主力。

魏建军的“IP效应”显著，魏牌新能源平台直播观看量突破300万人次，初步达成宣传效果。

而魏建军再上台前，也不只是为全新蓝山“撑腰”，更是为了介绍自家的智能化、电动化新技术，扭转业内对其“智能电动化不强”的印象。

如何“带货”蓝山？

“这次蓝山发布会对魏牌十分重要，承载着长城汽车最先进的座舱”，魏建军如是解释主持发布会的原因。

不仅如此，在全新蓝山此前的营销宣传中，魏建军也积极参与，亲身体验了重庆、深圳两地的NOA试驾直播。他表示，借本次发布会分享整个团队对全新蓝山付出的努力，“为他们加油鼓掌”。

全新蓝山的营销宣传围绕智能化展开。本场发布会上，从魏建军到魏牌CEO刘艳钊的开场，都重点放在全新蓝山在保定、重庆两地的智能化试驾表现，穿插介绍搭载的最新动力系统、高品质音响等内容。

作为主打智能化的产品，全新蓝山在智能驾驶和智能座舱方面表现突出。新车搭载了第三代Coffee Pilot Ultra高阶智能驾驶系统。该系统基于英伟达Orin-X高算力平台，配备了1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达等总共27个传感器。魏牌称，该系统具备同级别更强的感知能力。

值得一提的是，全新蓝山是长城首款实现端到端智驾大模型应用的车型。基于SEE端到端大模型和九州超算中心支撑，新车可实现不依赖高精地图的全场景NOA，覆盖多种复杂路况。比如，魏建军驾驶全新蓝山挑战重庆城市NOA时，使用的就是无图智驾版本，实现了全程0接管。

车内座舱变化也极大，搭载最新的Coffee OS 3系统，匹配高通骁龙8295芯片，使得车机算力相较上一代有了大幅提升，2.7秒就能完成开机。前后排都配备了大屏，其中前排有15.6英寸2.5K中控双联屏，29英寸SR-HUD抬头显示系统等，后排有17.3寸3K娱乐屏。

本次，全新蓝山仅推出智驾Max版、智驾Ultra版两个车型，售价分别为29.98万元、32.68万元，较现款起售价贵了2.6万元。借助智驾版上市，全新蓝山再闯30万+市场。

全新蓝山的动力系统也有大幅提升，换新了Hi4性能版，采用混联+4挡+前后轴双电机的混动方案。而且新增了CDC电控减振器系统，提升驾驶平顺性。

新车还升级了52.3KWh电池，WLTC工况下，纯电续航220公里，快充30%～80%仅需26分钟，百公里亏电油耗6.6L，综合续航达1343公里。魏建军称，蓝山是最有代表的Hi4产品。

此外，长城汽车还将音响系统大幅升级。全新蓝山搭载的是长城汽车自主研发的豪华音响，最多配备23个扬声器，并全球首搭立体声动态转全景声技术。

可以说，全新蓝山是长城汽车自研智能驾驶和智能座舱最新成果的集中体现。

再上“台前”，不只为蓝山

这不是一场常规的新车上市发布会。魏建军介绍全新蓝山的内容占比极少。而更像是一场“品牌故事会”，他娓娓道来魏牌的成立背景及成长历程、集团智能化的进阶、走向全栈自研之路的原因，甚至分享了直播试驾背后的故事、新疆旅游见闻和退休延迟等话题。

魏建军此次重返舞台，不仅是为全新蓝山背书，更是借此机会强化“智能化长城”“技术长城”的品牌形象，并回应了业界对魏牌发展的质疑。

作为长城汽车高端化的先行者和新技术的最新应用者，魏牌率先落地了DHT混动技术、咖啡智能系统等自研核心技术。2021年初，魏牌就搭载了基于大算力座舱芯片打造的座舱系统。然而，由于成本过高、用户体验欠佳，魏牌的电动化、智能化转型并不顺利。

魏建军解释道，魏牌早期座舱系统是与第三方企业合作开发的。但由于适配度低，从底层到中间件再到终端各环节未能打通，产品上市后出现了黑屏、卡顿、反应速度慢等问题，严重影响了用户体验和品牌形象。“我们变成了先驱，确实没有做好。”

由于高开低走、新能源转型不顺，业内质疑魏牌可能被长城汽车放弃。最新数据显示，魏牌月销量已下滑至3000辆左右，与巅峰期的万辆相去甚远。

在重新确立“高端智能新能源”定位，并聚焦20万到30万元市场后，长城从去年开始加码魏牌的智能化基因。魏建军表示，长城在2021年后进行了车机攻坚，实现了软硬件、中间件等自研，核心技术供应可控。“有些技术可以购买，但核心技术一定要掌握在自己手中。”这也间接强调，魏牌不会被放弃。

为此，长城智能化团队还曾制定“毫秒必争”计划:将系统流畅度和反应速度的平均水平提升到120毫秒，“如今我们双系统做到了94毫秒”。此次全新蓝山搭载的核心智能化技术，都是长城自研。

据介绍，目前长城汽车已组建了2.4万人的技术研发团队。其中，智能研发团队就有6000多人，智能化领域公开专利达1131件，已形成大语言模型团队，视觉AI团队，AI Lab等智能化团队。

这些新技术都在全新蓝山智驾版上得到应用。魏建军称，蓝山有“最好的算法”，迭代速度很快，随着里程提高，成熟度也将指数级上升。“希望大家到我们的4S店、到我们的车上去体验智能化”。

一定程度上，全新蓝山上市后的终端市场表现，或左右着魏牌乃至整个长城汽车在智能化市场的地位。

带头转变营销思路

这不是魏建军第一次直播。随着小米汽车创始人雷军掀起的“直播”营销浪潮，汽车圈大佬纷纷跟进。今年初，魏建军开通了多个社交媒体账号，并在3月底参加小米SU7发布会后迅速投身直播。“今年4月第一次直播，就是蓝山”，魏建军回顾道。

“现在是流量为王的时代”，正如奇瑞集团董事长尹同跃所言，直播是新趋势，连老板也被卷入其中。在众多车企中，魏建军展现出极强的危机意识和学习能力。他认识到，“时代变了”，媒体传播路径发生了变化，“直播是必修课”。

魏建军表示，直播不仅是拉近与用户距离的有效途径，也是为长城其他高管“打样”。在他乃至长城汽车看来，集团电动化、智能化转型遇阻，主要原因并非技术实力或产品竞争力不足，而是营销策略需要调整。魏建军曾强调，“魏牌产品没问题”。

从销量来看，长城在新能源领域表现一般。前7月销量为15.7万辆，与其他头部竞争对手有差距。对此，魏建军解释称，这是因为集团追求“有质量的市场占有率”。

为此，魏建军今年初对营销团队进行调整，增设新媒体直播运营中台和商品管理中台。他亲自抓起营销，不仅批评团队“完全没有用户思维”，还亲自下场直播宣传新产品，重点推介自研的智能驾驶、智能座舱和Hi4动力系统等核心技术。

盖世汽车研究院分析师认为，高阶自动驾驶已经成为车企技术竞争的制高点，车企大佬代言宣传更有说服力。其次比较适合体验营销，比较直观讲解技术能力。

“虽然我打的样不是特别好，但我有勇气”，在魏建军带头下，长城汽车营销策略也随之改变:注重新产品的前期预热，加大在视频及直播领域的营销投入，学习小米汽车将传播主阵地集中在官方平台等等。此外，旗下魏牌、坦克、哈弗及欧拉等品牌的高管在社交平台的发言及互动都变得频繁。

对于长城汽车的电动化技术储备，业界多认为处于头部梯队，智能化也在中上游水平。但是，不少声音指出，哈弗、魏牌等新能源车型的设计未能很好迎合年轻消费群体的审美需求，影响了销量。

有业内人士评价道，“一眼看不上车，后面价格都不用说了，除非击穿底价。”毕竟，长城同级别的强有力竞争对手不少。