为何唐DM-i荣耀版能够击穿B级SUV市场？

自从SUV进入中国市场，便凭借出色的空间表现、多地形多场景的多用性以及通过性，成为家庭用车的首选车型。随着新能源时代的到来，国内SUV也正在快速“新能源化”:电动机赋予的更强大的动力，对于SUV来说如虎添翼；新能源SUV的智能化车机系统，也不断刷新人们的认知。SUV正在从一种普通的交通工具，变成大家除了家以外的“第二空间”。?

随着中国汽车市场的快速发展，消费者的用车需求和场景需求也变得更为丰富，这也让大家在选车时要考虑的因素越来越多。对于车企而言，想要满足日渐“挑剔”的用户，除了更强的产品力外，口碑、保值率、品质、销量、品牌等方面也不容疏忽。而当下市场到底有没有各方面都表现出色的“六边形冠军”？今天就让我们来看一看。

高手林立的环境，使得这一市场竞争尤为激烈，本田的地球梦、大众的DSG+TSI、丰田的THS混动系统、比亚迪DM-i超级混动，各厂商都带来了自己的看家本领，在这个市场中一决高下。

其中成绩最亮眼的莫过于风头正盛的比亚迪了，2023年比亚迪销量达302万辆，摘取中国汽车市场车企和品牌销冠，还蝉联了全球新能源冠军。成为了首个销量超越南北大众和南北丰田的中国品牌。旗下B级SUV-唐，在2023年实现超14万累计销量，并连续11个月销量破万，拿下中大型SUV+大七座SUV双料年度销冠，斩落一众合资与豪华品牌燃油车。

那么今天我们再来“事后诸葛亮”一番，看看唐家族为何能异军突起，打破以汉兰达、CR-V为代表的日系SUV创造过的加价神话呢？?

DM-i超级混动更适合中国市场

在中国汽车市场进入新能源时代后，消费者对于用车成本越来越看重，相较于日益升高的油价来说，电价就显得非常的低廉了。而大多数人每日的通勤距离基本在10km以内，一台纯电续航在100km以上的混动车型完全能够满足大多数用户“一周充一次，通勤只用电”的基本需求了。

我们选取了三台20万左右，在动力和能耗上均有出色表现的SUV车型。

其中本田CR-V240 TURBO锋尚版所搭载的1.5T发动机+CVT动力总成，WLTC综合油耗7.31L/100km，综合续航725km。这套动力虽然已经最大程度上兼具动力和油耗，但是7字头的油耗在当下市场环境中已经属于高油耗的表现了。

而搭载了丰田引以为傲的THS混动技术的汉兰达，其系统综合功率为181kW，WLTC综合油耗5.82L/100km，综合续航长达1117km。但由于发动机采用阿特金森循环，导致这一动力总成在低速域和高速域的表现平平，其最优工况大概在80km/h，而国内大多数城市的交通都无法达到如此通畅。并且汉兰达之所以有1117km的综合续航，很大程度上是因为油箱容量高达65L。

那么既能适应国内大多数城市交通状况，又能拥有出色的动力和能耗的动力总成该是什么样的呢？市场给出了答案，唐DM-i荣耀版搭载的DM-i超级混动系统配备1.5T骁云发动机，采用阿特金森循环，最大功率102kW、最大扭矩231N·m。电动机最大功率160kW，最大扭矩325N·m。

插电式混动车型拥有大容量电池，所以唐DM-i荣耀版支持112km长续航纯电行驶，日常通勤完全可以只用纯电模式，如此便拥有了纯电车的电驱优势和经济性优势。

除此之外，这套动力系统可实现不同场景下的串并联，中低速域可纯电驱，适用于市区代步；高速域时内燃机和电动机可通过EHS电混系统实现合力驱动，规避掉了纯电车型高速工况下能耗较高的问题。在DM-i超级混动技术的加持下，比亚迪唐DM-i荣耀版的官方亏电油耗为5.5L、NEDC综合续航为1050km。

在用车成本方面，我们也来算一算细账，看看三台车型行驶2万公里所需费用为多少。

全时段以官标工况最低能耗、年平均2万里程、家充0.61元/kWh、92#汽油最低7.88元/L计算使各种动力的使用成本，其中:

CR-V混动的官标工况油耗为7.31L/100km，2万公里成本约为11520元；

汉兰达2.5L双擎官标工况油耗为5.82L/100km，2万公里成本约为9172元；

唐DM-i荣耀版亏电油耗为5.5L/100km，2万公里纯HEV模式成本为8668元。

如果将条件设置得再极致一点，这2万公里行驶里程全部为城区通行，唐DM-i荣耀版可以全部采用纯电行驶，按百公里电耗18.2/kWh计算，2万公里电驱成本仅需2220元，这是任何燃油车都无法企及的水准。所以从经济性角度来看，唐DM-i荣耀版的插电式混合动力更适合国内消费者需求。?

光有经济性？买车还需要看什么？

当然是看整体的均衡性。

当新能源车的经济性优势碾压燃油车或HEV，且经济性凸显时，还应当更均衡地考虑价格、销量、保值率、综合体验以及场景适应性。

合资品牌由于多年养成的骄傲个性，指导价往往较高，本田CR-V燃油版车型的入门款指导价18.59万，四驱顶配版车型指导价来到了24.99万。此外，合资品牌在配置、用料投入方面诚意不大，如汉兰达2.5L双擎，配置用料双低，车内的塑料感比较浓郁，座椅不仅采用织物还没有任何舒适性配置。此时作为插电式混合动力车型代表的比亚迪唐DM-i，优势则再一次凸显。

首先，唐DM-i荣耀版在原有配置基础上增配降价，精进产品力的同时也再度拉高了性价比。

具体来看，比亚迪唐DM-i荣耀版换装DM-p版本同款外观，增加银釉白车漆以及藕韵灰内饰。细节方面，车内门板全部升级为龙鳞纹皮质，副仪表台换装INS材质，触觉质感进一步提高。

在功能性方面，新增车内触感式LED阅读灯；50W手机无线快充；中高配前排座椅增配5模式10点按摩功能，并且增加了对婴孕期乘员更友好的车内香氛等等。

在场景适用性方面，唐DM-i全系均为7座车型，能够更好满足阖家出行的需求；全系标配的6kW外放电功能，也能更好满足用户郊游、露营等场景的需求；另外，对于上班族而言，中午在车内睡个午觉，唐DM-i也有小憩模式，让你睡得更舒服、更踏实。?

在一系列增配之后，比亚迪唐DM-i荣耀版的入门版指导价反而降低到17.98万元，堪称诚意十足。其实不难理解，比亚迪是目前新能源车企中全产业链垂直化程度最高的，坐拥独一无二的成本优势，背靠强大的技术实力，才能实现增配降价。

在车型销量方面，截止至2023年年底，唐家族累计销量超57万辆，本质上是用户对比亚迪三电系统的信任，以及对车型产品力、品质的认可。

最后在保值率方面，根据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会、蓝本价、第一汽车网三大权威机构及媒体联合发布2023中国汽车年度保值率排行榜，唐DM系列荣获20万-30万级中型SUV保值率Top3。保值率的领先，也是行业变革时代能让消费者切实感受到的“定心丸”。?

总结:

有诚意的产品总会受到市场青睐。

在汽车能源变换的重要时间点，比亚迪凭借多年技术积累，以全面的产业链拉低生产成本、以先进技术超越合资车型产品力、以强大的自身实力抹平合资品牌在用户心目中“高人一等”的牢固形象，这才造就了唐DM-i荣耀版六边形冠军形象，在销量、产品力、品质、口碑、保值率六大维度全面领先，完全贴靠主流用户选车的底层逻辑，也是唐DM-i荣耀版得以击穿B级SUV市场的底气。