哈弗誓做混动的搅局者，坚守SUV铁王座

它已经上市三天了事实上，现在已经收到了6000份订单在成都车展上，哈弗品牌总经理李在接受专访时透露了这一消息

三天前，8月22日，第三代哈弗H6超级混合动力GHT双子星在北京水立方发布哈佛，十二岁，给自己定了一个大目标2025年新能源占比80%，2030年停止销售燃油车这无疑是一个历史性的转折

从销售责任来看，哈佛长期以来都是尖子生，也是压力承担者但是在新能源时代，燃料时代的王者还能继续进攻吗

哈佛下定决心李告诉我们，在HEV和供应充足的情况下，我们希望至少在今年某个月实现比例转换，油罐车控制在40%左右，然后HEV和达到60%

而且在成都车展上，哈弗品牌再次重申了转型新能源的主题，以新哈弗电动未来为主题参展以哈弗H6超级混动DHT和哈弗H—DOG为首的新能源家族一同问世从产品布局上也可以看出，在电动时代，哈弗依然坚持SUV王者的定位

哈弗品牌总经理李分享了他对为什么首先切入混合动力市场的想法他表示，在HEV领域，15万级SUV每年约900万辆的市场容量但这个细分市场的最大蛋糕几乎没有像样的产品在PHEV领域，目前市场上只有两家汽车公司，竞争并不充分凭借以往良好的口碑和品牌优势，哈弗借助混合动力终于摆脱了油耗高的缺点，有信心在这个市场有所作为

今天，基于时代使命和市场洞察，哈佛正全速驶入新能源赛道战略已定，但哈佛新能源赛道首战该如何打在巨变中，哈佛有多少自信，起点是什么

凤凰汽车:哈佛为什么选择在当下转型新能源自信从何而来握感和优点是什么

李:从新能源的渗透率来看，整个市场从原来的政策拉动变成了消费者的主动选择，也就是消费者的心态在变所以不转型肯定不行任何一个只做燃油车的企业都可能面临这个问题，无论是早做还是晚做，是否有相应的技术储备和供应链体系做保障

目前哈佛切入的混合赛道只有几个，真正拥有混合技术的也只有几个长城DHT属于早期切入相比日系丰田或者其他自主品牌，DHT优势明显

其实我们应该做的，可能就是做最好的产品，发挥原有的优势或者积累对于哈佛来说，拥有集团的背书和技术储备是成功的保证

凤凰汽车:使用哈弗H6这样的汽车作为新能源，是行业的标志性事件哈弗转型新能源肯定和其他品牌不一样哈佛的使命和目标是伟大的那么，我们现在对这方面有信心吗或者有什么优势

李:从目前新能源产品的渗透率来看，整个市场已经从原来的政策驱动型逐渐转变为消费者的主动选择型所以不转型肯定不行这是每个传统燃油车企业都会面临的问题无非是早做还是晚做，做的时候有没有足够的技术储备和供应链体系做保障

就哈佛而言，混合动力赛道上有好几个国产的混合动力技术，长城属于这个领域比较早与其他混合技术相比，我们的柠檬混合DHT具有明显的优势

我们觉得既然要做这个，就要有必胜的把握，把技术打磨到最好所以，我们不晚，要做就要拿到最好的产品，把哈佛原有的成果，积累，集团的优势彻底发挥出来

凤凰汽车:你认为哈弗的混动新能源家族未来会不会切割别人的市场，或者和现有的燃油车产品重新分配比例。

李:实际上是两件以H6为例H6车型引入了两种混合动力形式，HEV和PHEV

就HEV而言，其实我们要做的就是改变燃油车的客户，因为现在买燃油车的客户越来越倾向于新消费不管是混动，插电，增程还是纯电，都将是未来的消费趋势，所以大家在购买的时候会逐渐有心理上的变化

在HEV领域，像我们这样能达到15万以内区间的产品并不多目前SUV市场一年900万辆左右，占比最大的是10—15万价位，是最大的细分市场但是这个细分市场以节能为主，好的混动产品几乎没有这个市场拥有庞大的用户群，集中了最大的消费群体，但他们实际上并没有合适的产品可供选择

所以我们的HEV产品就是针对这个市场的这些消费者有买车的预算，但之前可能只能买到2.0T的车型现在我们的HEV车型排量更小，但是它原有的需求也完全可以满足，因为HEV的特点是加速性好，还可以把油耗降到原来的30%—50%，这样体验会很好，这也是HEV产品的优势

除了PHEV，比亚迪和理想，国内的PHEV市场，现在属于第一梯队，布局更早他们基本占据了70%的市场份额，说明这个巨大的市场竞争不充分，机会也不多

在我们布局PHEV场后，我们通过积累原H6车型在安全，可靠和大空间方面的声誉来升级新能源现在这款车的长续航版，长度110公里，在城市里基本不用烧日常用油作为纯电车使用，所以我们对市场前景很有信心

凤凰网汽车:目前我们对汽油车和两种混动的消费结构有什么期待吗。

李:是的，截至26日，我们发布混合动力车三天，已经有超过6000个订单未来，我们计划今年HEV和PHEV车型的销量能达到60%

凤凰汽车:对于新能源用户来说，很多人都在讨论混动还是电动的话题对此你怎么看

李:我们已经做了内部分析，所以我们选择做混合动力。

哈弗的客户群购车预算基本在10—20万区间，但10—15万更多现在我们把PHEV的价格区间控制在17万左右，也就是说产品的受众还是原来的客户群体只是当他们买车时，他们的心理选择发生了变化，但并不意味着他们的购买预算和购买力发生了变化

这个价格区间有一个最大的问题，就是纯电动汽车的成本越来越高因为电池涨价高，原材料上涨快，你几乎不可能让一辆15万的纯电动车满足三四线城市大空间，多场景出行的要求，保证像H6那样的功能完全适合家庭使用

另一个选择是添加程序添加程序的技术路线比较简单，意味着成本会更低不过买了之后会比较麻烦首先，你买的是技术路径相对落后的技术，可能在技术的迭代中逐渐被市场淘汰而且加长程序的驾驶体验也没那么好，在高速场景下会感觉动力不足在某些场景下，你会发现它看起来像纯电驱动，但消耗的油和运油车差不多，用户没有太多选择

而且长城汽车既然已经有了柠檬混动DHT这个杀手锏，就必须瞄准体量最大的市场，通过我们的供应链整合能力，让混动车替代燃油车，所以我们最终选择了混动。

凤凰汽车:有用户需求，也是因为技术支持未来会考虑纯电吗

李:从长城汽车的发展来看，肯定会出现适合更多用户的纯电动品牌或车型，包括现有的主打女性的欧拉，以及最新的沙龙品牌但不排除我们会推出纯电动车型的可能，因为我们有这个技术和能力

凤凰汽车:受众群体中的狗产品有哪些特点或变化。

李:目前哈弗用户认知度最强的有两个品类:一个是主流城市SUV哈弗，一个是从前年开始推出的哈弗大狗和狗品类现在市场上所有人都认为这是一个非常个性化的产品，无论是年轻人还是稍微年长的人都喜欢但是再好的产品也是需要改进的，我们不能总是固步自封

这一次，我们对产品进行了几次升级，其中一次是让它的尺寸更大原来大狗的车身数据在紧凑型SUV中已经很不错了，但是我们新发布的H—DOG突破了原来的紧凑型水平，车长4.7米，轴距超过2.8米是标准的中型SUV定位

现在很多用户对越野的需求更加强烈，所以我们6月份推出的大狗猎版升级了部分越野套件，增加了多地形模式，得到了用户的高度认可。

这次的H狗无论是造型还是风格都更加强调越野原来很多城市SUV出门后觉得车越野性不够，我们狗品类就把这个打通了我们有核心的越野四驱系统和差速锁，多地形模式智能切换，让用户更容易上手

凤凰汽车:你觉得未来哈佛对个性化的需求会更高吗。

李:不是个性化之前我们发布新能源战略的时候，明确了未来的发展方向未来的市场一定首先是新能源和混合动力，然后在混合动力的基础上做个性化的解读，相当于把混合动力的架构带到了不同的场景

以前我们做的混动车型大多是轿车和城市SUV，几乎没有人会把混动作为越野品类我们狗类引入杂交是新领域的拓展，所以未来在哈佛的体系中会占更高的比重

凤凰汽车:您对今年下半年的市场有怎样的预期。

李:今年的市场就像过山车无论是一，二季度，还是国家政策平台，用户表现，经济环境，大家都感觉压力很大市场很难判断，购置税减免政策从出台到现在都没有出现过普遍预计会迅速好转不过我个人觉得哈弗品牌还是挺自信的毕竟相当于我们根据用户需求所做的事情转型是否符合时代潮流，会比上半年有更明显的表现我们的新能源产品有望实现增长