爱驰汽车欲“反向借壳”赴美上市8轮融资后上市进程加速

作为国内造车新势力的典型代表，爱知汽车自被曝拟借壳华夏博雅教育科技股份有限公司赴美上市后，从未正面回应。

不久前，华夏博雅宣布与爱知汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成非约束性合作意向，收购爱知汽车全部流通股根据意向书条款，爱知汽车的总估值在50亿至60亿美元之间收购完成后，爱知汽车的全部股份将转换为上市公司普通股

#8194，9月26日，爱知汽车相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，根据相关规定，不方便评论上市相关事宜但近期将向外界透露一系列利好消息，如新车U6上市，积极布局东南亚市场等，敬请关注

借壳凸显融资迫切性。

事实上，为了简化流程，加快上市步伐，车企借壳上市早有先例但像爱知汽车，被收购后，可能通过收购足够数量的壳公司股份来控制合并后壳公司的上市方式，或成为汽车行业首例

据记者了解，和尚未上市的造车新势力一样，爱知汽车之前也在寻找常规的上市方式2021年6月，爱知汽车被曝计划登陆科技创新板尝试无果后，同年8月，爱知汽车寻求赴美IPO的消息不断流出

资料显示，爱知汽车由付强于2017年2月创立，他曾在奔驰，奥迪和沃尔沃担任高管该公司位于江西上饶的工厂年产能为15万辆，在上海设有R&D中心和设计中心，在江苏常熟和欧洲设有电池工厂

作为较早实现量产交付的新生力量之一，爱知汽车的经营状况始终不温不火，难见起色这也使得公司在品牌口碑产品销量上与前者相差甚远，存在感不大，虽然是蔚来汽车和Xpeng汽车的同期生

资料显示，首款量产车爱驰U5自2019年12月20日上市以来，销量表现惨淡其2020年的年销量仅为2600辆，2021年的年销量为3011辆2022年1—6月，其销量仅为1426辆

这样的销售业绩自然无法支撑一个车企的正常运营和开支基于此，自爱知汽车成立以来，资金压力始终悬在头顶《证券日报》记者根据天眼查App了解到，天眼查从成立至今已经经历了八轮融资最新一轮，即2022年1月的C轮，从陈和他的东百集团筹集了数亿美元

对于上述高层人事变动，表示:陈具有多年汽车投资和运营管理经验新团队的到来将赋予爱知新的发展动力和业务前景，有效提升公司的市场渠道，资本运作，用户体验和数字化发展能力

专家称差异化打法或无奈

但现实情况是，在国内已经实现原始积累和规模效应的第一阵营新势力，对海外市场依然持乐观谨慎态度Xpeng汽车2020年12月首次将小鹏G3出口欧洲，布局海外市场，2021年5月，蔚来以挪威为锚进入欧洲市场记者注意到，完成人员交流的爱知汽车延续跌势在新能源市场风云变幻的趋势下，爱知汽车的生存空间越来越窄

作为爱知汽车赴美上市的另一主角，华夏博雅总部位于北京，主营业务包括提供中外合作办学项目服务，海外留学咨询服务，为中国高校提供技术咨询服务，完善校园信息和数据管理系统，建设智慧校园。

需要指出的是，去年教育培训行业及相关中概股普遍遭遇寒潮财报显示，2021年，华夏博雅实现营收390.95万美元，同比下降22.2%2021财年，华夏博雅也由盈转亏，全年净亏损125万美元，较2020财年121万美元的净利润下降203.4%

与通过向低市值上市公司注入资产的方式实现母公司借壳上市相比，爱知汽车愿意做被收购方凸显了公司的发展困境中国乘用车产业联盟理事张认为，爱知汽车急需一级市场以外的融资渠道，但仅靠现有产品难以实现有效突破决定选择去海外，燃料电池方案，反向借壳的差异化路线，更多是为了避免战争，有故事，符合其现状