这个市场，自主“弯道超车”不容易

腾势D9 12月可交付7000辆，预计销售8000辆最近几天，腾势品牌CEO赵长江在中国汽车论坛上放下了他的豪言壮语在30万+的高端MPV市场，比亚迪似乎又成了破局者

可是，MPV市场值得入坑吗。

MPV市场从来都不是红海数据显示，国内MPV市场份额已连续萎缩至不足5%消费群体的固定属性使得MPV市场格局更加稳固低端，独立被五菱等占据，高端，别克GL8唯一从这个角度来看，这只是汽车市场的一块小蛋糕

可是，近两年来，高端MPV赛道变得火热因为MPV市场的高端化趋势，车企可以看到盈利自主品牌在新能源和智能化优势的鼓励下，正在开发高端电动MPV市场，与合资品牌形成错位竞争，进而在这一市场实现弯道超车的目标

今年，伴随着电动MPV产品的陆续落地，自主和合资品牌之间的面对面厮杀正式打响。

头部自主性，几乎全在。

几乎都是独立的，已经进入或者决定进入电动MPV市场。

SAIC应该是最早进入高端电动MPV的公司之一旗下品牌SAIC大通在2020年相继发布了纯电动MPV EUNIQ 5和氢燃料电池MPV EUNIQ 7但由于种种原因，这辆车在今年9月作为上海网约车投入运营截至目前，SAIC大通共有5款新能源MPV在售，均面向15万+中高端细分市场

当时大部分自主品牌的精力都在推动轿车和SUV的电动化2022年，MPV市场，是自主高端电动MPV元年除了SAIC大通MIFA 9，比亚迪腾势D9，东风的蓝兔梦想家，吉利的ji氪009，SAIC荣威IMAX 8EV等...都是今年密集上市的此外，确认加盟的玩家还包括长城威品牌等

MPV不断下滑的市场份额未能阻止其独立进军高端MPV市场是因为新能源+智能的独立性，以及重塑MPV市场，尤其是高端细分市场的机会

这是因为消费者对MPV消费的看法发生了变化消费结构升级时代到来后，增购置换需求增加，叠加生育政策放开，人口结构老龄化比例增加在多宝宝时代，多人口家庭，家庭出行需求的刺激下，高端MPV市场日渐火热乘联会认为大型高端MPV兼具空间和舒适的卖点

分析近几年MPV市场销量数据，整体市场下滑主要受低端市场拖累但具体到高端MPV市场，正迎来发展亮点的时刻根据乘联会的数据，高端MPV占该细分市场前15名销量的50%以上10月份的最新数据显示，别克GL8以1.3万辆的销量高居榜首，而低端MPV产品五菱洪光的销量大幅下降了35%

在FEFA看来，新能源和智能驾驶的优惠政策将促进中高端新能源MPV需求的增加2021年新能源在MPV市场的渗透率仅为3.3%，而同期轿车和SUV均超过10%氪汽车CEO安聪慧在氪009大会上表示，正如移动互联网重塑了每一个细分市场，智能电动时代也给汽车市场带来了同样的机遇

抓住MPV市场的变化，自主进入市场从造型设计可以看出，上面发布的几款新品基本摆脱了以往独立MPV的面包车设计，从价格定位来看，售价大多接近或超过30万元，其中极氪009售价接近50万元，将面对硬钢竞争对手奔驰V级和阿尔法，从动力形式来看，实现了纯电动，增程式，插电式混合动力，氢燃料电池等领域的覆盖

产品的设计细节向奢侈品牌看齐今年上市的几款产品，大多配备了车载冰箱，后排电视等实用配置电动MPV车型也采用了大屏幕，激光雷达系统等高科技产品详见真章或许正如安聪慧所说，当产品超出用户预期时，眼前就是一片蓝海

在上市产品中，有业内人士表示，更看好极氪009，腾势D9等部分机型原因是有大股东做后盾，有高流量和强技术做支撑

氪是含着金汤匙出生的吉利集团总裁安聪慧亲自坐镇，用最新架构平台SEA郝汉打造经过长期的营销运作，吉利将ji氪打造成了一个不逊于韦小立等新势力的网络名人品牌，起点高于一些传统新能源品牌氪气009的另一大卖点是首创当代Amperex科技有限公司的麒麟电池，进一步提高了产品竞争力

此外，业界对腾势D9的期待也不低腾势作为一个老牌子新酒的新能源品牌，重新起步后，如今瞄准了高端MPV市场首款MPV电动车腾势D9于8月上市，日前正式交付

腾势D9被看好的一大原因是它是比亚迪生产的今年，赶上插电式和纯电动市场的增长，拥有先发优势的比亚迪继续大踏步前进，全年销量有望突破150万辆，同期翻番比亚迪对刀片电池，DM插混技术的掌握，也将成为腾势D9在MPV市场的根基

抢蛋糕容易吗。

在比亚迪红色精神的帮助下，我们似乎开了一个好头据赵长江介绍，腾势D9均价41.5万元，签约订单超过3万+，签约到大的转化率达到97.8%腾势D9 11月能破4000辆，12月能达到7000辆

按照腾势D9的交车节奏，似乎两个月后交车，就能和别克GL8在30万+市场一较高下，呈现出群雄逐鹿的局面资料显示，在30万+市场，别克GL8的月均销量在5000辆左右，去年刚入市的广汽丰田那月在6000辆左右

从公布的订单数据来看，Jikrypton 009开局不错但也有业内人士表示，相比别克GL8和赛纳，市场已经稳定，腾势D9和吉氪009需要避免高开低走的现象

毕竟根据以往自主品牌在MPV市场的经验，类似的结局并不少见在15万+的MPV市场，自主似乎还没有实现突破吉利的佳吉，比亚迪宋MAX新能源，比亚迪D1等产品的月销量仍徘徊在数百辆传祺M8表现稍好，月均销量5000辆左右，但在销量上远远落后于别克GL8根据乘联会的数据，别克GL8和塞纳占据了整个高端MPV市场的五分之一

在25万+的高端MPV燃油市场，autonomy很少成功今年1—10月，FEMA虽然独立占据了大部分席位，但还是跻身MPV销量前10可是，除了传祺M8，其他产品主要集中在10万以下的市场，如五菱洪光和东风风行菱智

不过最近我们自主发起了20万+MPV燃油市场的尝试红旗HQ9月上市，传祺M8近期推出30万+的大师系列即市场表现有待验证红旗HQ9上市当月销量只有几百辆

不仅如此，一些已经交付业绩的自主高端新能源MPV的市场表现也不尽如人意比如蓝兔梦想家自今年5月上市以来，仅在8月份就以1591辆的销量登上了月度MPV销量的TOP15至于荣威iMAX8 EV等其他新能源MPV产品，目前还没有上榜

可见，虽然新能源和电动化带来了独立冲击高端MPV市场的机遇，但挑战在于如何打破这一消费群体的固有认知。

一些自主发布的高端MPV产品，前脸造型的阿尔法设计，以及高性价比+丰富配置的一贯玩法，似乎满足了消费者的购车心理，即高档面子，比奔驰V级，阿尔法更便宜的价格，比别克GL8，塞纳更丰富的智能配置而自主高端MPV很少能满足核心用户对品牌认知的内在需求

国内消费者对MPV的认知主要是满足商业需求，消费群体和需求相对固定即使MPV产品强调家用和乘客使用，消费者的刻板印象也很难消除而且SUV产品也在七大市场深耕，吃了MPV竞品的一些蛋糕

有商务购车需求的MPV消费者，一般都是买有面子有地位的车30万级别很难绕过别克GL8这座大山，而50万+有奔驰V级等更高级的Alpha，虽然可以兼顾家庭和事业，但是受众太少

在多种因素影响下，盖世汽车研究院分析师预测MPV市场最多可能小幅增长有机构预测，未来MPV的市场份额可能会扩大到8%这意味着，虽然MPV市场的底部价值在上升，但市场份额增长空间有限自主抢占MPV市场，可能需要面对别克GL8等合资产品的竞争

作为新人自主品牌，它另辟蹊径，尝试改变高端MPV市场逐渐僵化的格局有业内人士表示高端电动MPV进来后，应该会带来改变或许，一场争斗过后，会有少数产品脱颖而出，但绝大多数都会成为炮灰

优越的风景会诱惑有心人加入其中，成就成为下一个别克GL8的梦想。