来源：网易发表时间：2022-02-18 08:25 阅读量：8544
汽车行业的问题从 2021 年一直持续到 2022 年明年可能也不例外世界正在继续努力摆脱冠状病毒大流行以及由此产生的影响基本商品和新车的供应链问题汽车制造商一直在应对半导体芯片短缺问题，这是最终汽车组装所需的关键部件卡车和 SUV 等主要赚钱的汽车比传统轿车和跑车获得了芯片优先权，而底特律的肌肉车，如福特野马，也未能幸免，野马的生产在 2021 年初停产后现在再次关闭
底特律新闻报道称，由于缺少芯片，Mustang 的所在地Flat Rock 装配厂整周都处于离线状态公司发言人表示，目前定于下周恢复生产
希望这不会改变，但鉴于当前的环境，任何事情都可能发生受到短缺影响的不仅是美国汽车制造商例如，丰田本周早些时候也证实，它预计在截至 3 月的财政年度不会达到 900 万辆汽车的制造目标
与丰田宣布手头有健康的芯片供应时全球芯片短缺的开始相比，这形成了鲜明的对比这家日本汽车制造商从 2011 年摧毁日本部分地区的海啸中吸取了教训，几年前开始囤积芯片丰田当时遭遇了严重的供应问题，囤积这些芯片是一项昂贵的努力，成为了公司的政策福特首席执行官吉姆法利此前曾预测，芯片危机不太可能在 2023 年之前结束
其他汽车行业高管也分享了他的观点但好消息是，与从亚洲进口芯片相比，芯片生产正在转移到美国伴随着汽车制造商继续向全电动汽车过渡，这一重大的供应链变化将在未来几年受益与 ICE 同类产品一样，电动汽车依靠这些芯片实现众多功能，尽管工程师们正在努力创造现代车辆需要较少整体芯片的方法
尽管解决危机的长期前景看起来不错，但仍能感受到短期影响，例如工厂工人被送回家时口袋里的钱减少了。
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