俄乌冲突，车企造不出车是基操，突围活路在哪

战争和冲突背后，永远是利益重新分配的开始，俄乌冲突结束之后，被重新玩过一轮的全球车企，将得到哪些启示，又该朝哪条新路发展。

2022年开年，全球最重大的事件俄乌冲突已对全球大多数产业造成物理＋精神的双重影响，而且蝴蝶效应开始显现。

最初，是欧洲车企直面压力，雷诺集团，大众集团，Stellantis集团三家在俄罗斯市场占据最重要地位的车企，开始准备制裁措施之后的Plan B其中，拥有伏尔加控股权，市占率38％且在莫斯科附近拥有组装厂的雷诺集团未来压力最大另外，大众集团与Stellantis集团均在卡卢加设有工厂，部分全球知名零部件厂商也均在此有相应布局

眼前的多轮制裁之后，在当地扎根的外国车企，以及相应汽车经销商的基盘显然将被打破重构。

之后，一系列全球供应链条上的压力开始显现，包括原油，金属，芯片关键制造材料等众多相关企业开始寻求应对方案，包括但不限于，提前储备，寻求更换供应商，在技术上进行优化减少相应需求等

而如今，伴随着丰田汽车暂停日本所有工厂生产，并在一天时间后宣布复产，俄乌的蝴蝶效应开始了一轮新的相关裂变。

丰田，从停产再到复产

日前，丰田汽车突发宣布其日本所有工厂暂停生产，1天之后，丰田又宣布日本所有工厂进行复产。

很快，没有闪，快到大多数人没有关注，以及看到了却也没有太多感知。

不过，从暂停生产时所给出的官方答复，以及相关发言人的猜测与后续发展来看，事情也许并没有那么简单。明星科技股盘前下挫，特斯拉跌近4%，阿里跌近3%，英伟达跌5%，谷歌A，亚马逊，苹果跌约1%。

日前，丰田汽车表示，将在3月1日暂停所有日本工厂的运营原因是主要供应商之一的Kojima Industries遭遇网络攻击，扰乱了零部件管理系统

一向对零库存极致追求的丰田汽车，供应商链条中的一环出现了问题，制造环节中断。

而除了丰田汽车的官宣之外，还有一条重要信息同步进入网络，首相岸田文雄在2月28日告知媒体，将调查这一事件以及俄罗斯是否参与了网络攻击。

政府正在研究这个问题但此事是否与俄罗斯有关，在彻底调查之前，很难回答

在宣布暂停生产过去1天之后，丰田汽车也给出了新的消息，3月1日晚，丰田汽车表示将在3月2日恢复日本14家工厂的生产复产的相关信息中，未给出调查事件的相关结论而此次遭受网络攻击的丰田汽车供应商－小岛冲压工业，为丰田汽车提供塑料零件和电子元件，其处于丰田供应链条中的腰部位置，部分零部件为Tier1，其它零件为Tier2及更下层

当前，关于暂停生产与恢复生产的事件，丰田汽车并非是瞬间解决了问题，而是采取了供应商备份网络，需进一步花费1－2周时间完全恢复系统。

精益生产被互联网野蛮思维取代后的风口在哪

逃脱冲突，跳脱网络攻击来自于哪儿的具体猜测，上述相关事件意味着全球化链条＋延续近50年的汽车制造方式遭遇了挑战，尤其是全球传统车企大多在遵循的丰田精益生产理念遭到挑战。

全球化链条下，各国与地区根据不同优势能力参与其中，而精益生产理念也正建立在这样的基础之上不同供应商之间按不同比例实现符合车企标准的供应，加精益生产所提倡的合理调配追求零库存，实现单车毛利与制造成本的均衡最大化

而此次的网络攻击事件，再加之尚未过去的全球芯片荒，则直接暴露了传统汽车制造业的相关短板，当全球化发生较大变化时，之中的稳定性和抗风险能力下降，需要新的解决方案。

而这一新方案，需同时包含汽车企业的设计研发技术，零部件体系，数字化技术应用，最终的打包，才能进行对传统的替代。

汽车企业的设计研发技术:在智能化，电动化提升之下，对车辆技术集成化的调整，当前的新一轮智能电动车发展里，包括宝马／奔驰／大众／吉利／丰田等传统车企，已开始纷纷推进中央控制器电子电气架构对域控制器架构进行替代，而新势力部分，包括特斯拉E／E，小鹏X－EEA3．0，高合，已完成中央控制的布局或落地同时，传统制造技术也因为一体压铸在特斯拉的应用启示下，在快速迭代发展

更简化，高集成度的架构，能让车辆对传感器／电子元件的数量依托度降低，譬如特斯拉在应对芯片荒时，就用算力向下覆盖的方式，一定程度上解决了生产与产量的问题。

而零部件体系与数字化技术应用，则要打包来看。

要注意的一点是，此次的网络攻击，实际上并不是什么新鲜的话题在互联网安全技术企业的范畴内，一直以来追求的对0类漏洞的快速覆盖，以及对开源软件漏洞与bug的快速修复

针对此事，我们也专门采访了网络安全技术的相关工程师，站在他们的视角上，摆在供应商链条的变革方式本质上有3条路第一条，与车企之间搭建内网，第二条，与车企之间相关网络不使用开源工具／平台，第三条，对自身的数字化网络安全相关技术进行提升

路线上，第一条与第二条方向是内网化，虽然开发与后期维护的难度＋成本颇高，但它也有一定的适用范围诸如丰田，比亚迪等，自我可控供应商在体系中占据压倒性高比例的车企，可以考虑进行数字化内网的搭建，但后续除了精力／财力的牵制之外，还要考虑如何再打造一套对外开放合作的网络

而对自身数字化网络安全技术的提升，之于中国，美国，欧洲的零部件供应商来看不是问题，主要压力在互联网应用技术领域较差的日本。

当前的全球汽车大国中，日本的互联网技术应用与另外三家对比，基本处于错峰落后状态在internet快速发展时，其主要的发展方向为本土互联网，而在移动互联网快速发展时，其更多在internet领域发力，而到了当前的5G物联网快速崛起时，移动互联网实际上还没有进行工业领域的大范围覆盖

互联网安全技术需要生态的推动，因而全球零部件供应商都将面临新一轮的内部技术升级可以预见的一点是，传统追求零库存的精益生产模式，需要被AI智能调配零部件所替代，也已经有很多车企进行了相关应用，不过更多在于产业端，消费者无法感知

眼下，2月初，欧盟／美国已纷纷落地了芯片发展法案，我国也在进行相关推动，其实都是在谋求解决当下缺口的同时，拿下未来的计算优势，而有了计算优势之后，实际上再进行网络安全技术的提升会有效率层质的飞跃通过设计学习训练的模式落地，还有望进一步诞生新的开源系统，工具等

写在最后

你会发现，一切的一切，最终又落回了时代的主线，计算，智能。

日本汽车产业以及众多周边产业，相比于全球多国有着比较明显的差异，且伴随着智能电动车的快速推广与迭代，实际上其所面对的已经不仅是零部件问题那么简单，零部件与车企之间的互相促进互相补充话题，是它下一步要进行的核心操作。。

也因此，其实还能看出新的风口在哪里零部件核心技术是否要外迁，头部零部件供应商是否能给自己的体系力中融入计算＋智能，才是下一步的决胜点

当前的产业转型切口下，当前的全球化重构状态下，很多冲突背后体现着重新分配，网络攻击会不会在接下来某一次直接带来零部件企业的生态外迁，这些都是车企造不出车的新变数。

原文标题:俄乌冲突，车企造不出车是基操，突围活路在哪