紧抓政策东风，中国品牌迎来智能混动汽车元年

技术不俗，性价比占优

出品 ｜ 帮宁工作室

如果要海选2021年中国汽车动力系统的明星，那么，混和动力当仁不让 在刚刚过去的2021年，一款款混动车型如同下饺子般相继面世，头部中国品牌开始集体登场 在上年末最后两周，魏牌的拿铁DHT，比亚迪的宋Pro DM－i，AITO问界M5，吉利的星越L雷神Hi·X油电混动版以及长城的哈弗赤兔混动DHT版——多达5款混动车型密集上市或预售

这既为沸腾的2021年中国车市作注脚，又拉开了2022年智能混动汽车厮杀的帷幕 回顾过去一年，还能拉出一份长长的混动平台名单——比亚迪DM－i超级混动，长城汽车柠檬混动DHT，奇瑞汽车鲲鹏DHT，长安汽车蓝鲸iDD，吉利汽车雷神智擎Hi·X，广汽传祺也获得丰田混动技术加持 此外，东风日产轩逸e－POWER在广州车展上市，北京现代旗下首款混动SUV途胜L混动亮相广州车展

从行业发展来看，中国品牌在混合动力领域集体觉醒和发力，更让2021年成为智能混动崛起元年 一方面，在双积分政策以及双碳目标指引下，多家车企加快混合动力领域布局 另一方面，虽然目前全球各车企都认为纯电动才是未来的方向，但未来不可能一朝一夕而至——在燃油车向电动车切换过程中，混合动力是最佳过渡方案 此前的混动市场，基本上是日系两田雄霸天下，但局面在2021年被改写一个多家争鸣的混动时代，从2021年开始大举登上历史舞台

▍紧抓政策东风

新的市场环境，特别是政策引导和市场需求，为混动车型创造了新的机遇 2021年10月，中国碳达峰与碳中和顶层设计出台，双碳目标为汽车产业由粗放式生产，向以低碳智能技术为核心的高质量发展转型，设定了时间表 快速实现100％的电动化并不现实，也不符合汽车产业发展的中期及长期目标已故中国新能源汽车领域权威专家王秉刚曾经表示，在未来相当长一段时间内，燃油车仍将在市场中占据主导地位，汽车产业的低碳化，首先是要持续推动传统燃油车油耗降低 另一方面，目前的纯电技术，尚无法破解消费者对续航和充电的焦虑，其他能源方案又尚未成熟，所以，混动DHT理所当然地成为当下兼顾性能和能耗的最优解它兼具传统动力系统与电动系统的优势，对于降低碳排放具有十分现实和积极的意义

时间回溯2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2．0》发布，其中最关键信息是关于2035年的一个目标——节能汽车和新能源汽车年销量将各占50％届时，传统能源动力将全部转为混合动力，以此实现汽车产业的全面电驱化转型 从目前情况来看，混合动力是一条很好的技术路线中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾公开表示，在中国汽车工程学会参与制定的中国汽车技术路线图中，节能技术第一项就是混合动力他认为，混合动力车型市场会有一个爆发式增长 放眼全球，欧洲，日本等地区的传统燃油车排放量明显低于我国，最主要的原因是混合动力汽车在那些区域畅销，特别是以丰田，本田的混动技术和日产的e－POWER技术为代表的日系车，在节能减排方面取得了较好的效果 可是，国家政策只是混合动力车型在2021年火热的一个推手，更大的动力来自消费者

对于老百姓来说，省油才是王道，毕竟加油费是最大的养车成本以前，丰田和本田混动车降低了油耗，但车价比较高有消费者说，如今，中国品牌混动车型接连上市，低油耗和性价比兼顾，买这样的车更划算

从销售终端来看，全面开启品牌混动时代的魏牌，去年11月销售6286辆，环比增长7．4％当月，比亚迪的DM车型销售超4万辆，再创新高，与EV车型旗鼓相当主打增程式动力的理想ONE和赛力斯SF5的月销量再度攀升，分别为1．35万辆和2205辆 在网络上，比亚迪的秦PLUS DM－i，长城汽车的玛奇朵DHT等混动车型，因续航可达1000Km，百公里油耗低至4L左右，而受到网友关注，引发不小的评论热度 低油耗，更实用的混合动力车型获得消费者认可，这是车企大力推广混动车型的根本原因之一

姚吉庆说，高端品牌和低端品牌最大的区别就是倡导一种生活方式，输出带有自己价值观的文化标签。