克莱斯勒将新路线列为Stellantis的技术品牌

技术领先，清洁机动性，公路性能和舒适性，品牌首席执行官说。

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克莱斯勒这个品牌曾经是克莱斯勒公司的基础，如今主要以其 Pacifica 小型货车而闻名，即将带领母公司 Stellantis 作为科技品牌走向未来一年前，没有人会打赌克莱斯勒会成为值得关注的转机故事在 FCA—PSA 合并后成为 Stellantis 之后，这个拥有近 100 年历史的品牌只有两种不同的产品，并且缺乏资源和注意力，因此很可能被削减

可是，一个月后，新任首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 明确表示，克莱斯勒，菲亚特和标致对新合并后的公司的传统至关重要，并免受砧板的影响那么问题就变成了:现在呢不到一年后，我们得到了答案，克莱斯勒气流概念巧妙地预览了它

虽然 Airflow 概念不会按原样投入生产，但克莱斯勒品牌首席执行官 Chris Feuell 告诉MotorTrend，这是到 2024 年推出的未来全电动 SUV 的一个例子该车辆不会是量产的 Airflow，也可能不会搭载Airflow 名称，但它将携带新的造型语言，更重要的是，Airflow 概念预览的先进技术

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方便，不贵

无障碍创新是费尔对克莱斯勒未来市场定位的描述她并不打算将品牌推向高端市场，而是希望将先进技术带给中产阶级买家

在我看来，她说，克莱斯勒还没有赢得作为奢侈品牌的信誉它有很多很棒的功能和设计元素，使其更像是一个高端品牌，这是一个很好的地方我不不会看到我们立即与凯迪拉克和奥迪正面交锋

与其在奢侈品和技术上竞争，克莱斯勒将更加关注后者该品牌将率先采用Stellantis 的全新 STLA Brain 和 STLA SmartCockpit 技术Brain 是一种基于云的技术，它将所有未来的 Stellantis 产品连接到互联网，允许从流媒体视频到视频聊天再到无线软件更新SmartCockpit 是您将在车辆中使用的物理硬件，屏幕和运行它们的计算机

技术领先，清洁机动性，公路性能和舒适性是 Feuell 对未来克莱斯勒的描述。内饰方面，与许多现代电动车一样，克莱斯勒Airflow概念车利用专用电池平台为内部营造一种悠闲的氛围。没有传动轴意味着没有中央传动通道，所以新车的的地板是完全平坦的。流线型设计出现在车门面板上，驾驶员和乘客界面隐藏在深色玻璃之方，营造出极简主义的感觉，而驱动功能选择器和其他控件则采用结晶纹理，赋予现代化的技术外观。

您今天已经可以在您的克莱斯勒 Pacifica 中获得 Amazon Fire TV，它允许您流式传输视频并从 Alexa 获取信息，但该公司的设想远不止于此首先，克莱斯勒设想在每个座位上安装屏幕，并希望它们可以单独定制并能够与其他乘客共享内容此外，每个座位上的摄像头将允许在旅途中进行视频聊天和会议

为了防止机舱成为大喊大叫的比赛，定向音频和屏幕过滤器将确保您只能看到和听到屏幕上发生的事情，而不会看到其他乘客在观看的内容，即使他们就在几英尺之外除非您当然想与其他乘客分享

扩大帐篷

要到任何地方，首先 Feuell 必须改变公司今天的位置。。

今天的克莱斯勒非常植根于家庭，她说我们要去的地方是转型我们想代表 Stellantis 的创业文化和能量克莱斯勒开发技术并首先将其推向市场

这并不是说她想抛弃家庭Pacifica 小型货车及其前身是克莱斯勒传统及其客户吸引力的重要组成部分，而 Feuell 并没有忘记这一点她只是想更新家庭在克莱斯勒的意义毕竟，她说，多年来我们对家庭的理解不断增长，包括混合家庭和同性家庭，现在还可以包括亲密的朋友

我们的核心部分是对家庭的新定义，她说移动人，社区，朋友群体，家庭的定义已经扩展，克莱斯勒的定义也扩展了

技术不仅仅是屏幕

未来的克莱斯勒也将带领公司努力减少制造过程中的浪费和排放除了清理工厂外，克莱斯勒还将在其车辆中使用回收和可再生材料当然，通过完全转向电动汽车，克莱斯勒汽车在行驶过程中将不再造成局部污染

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自主技术即将到来

热门的新技术也不仅仅适用于乘客Stellantis 已与宝马合作开发 SAE 3 级半自动驾驶技术级别 3 比我们今天所处的水平高出一步，这使驾驶员不仅可以将手从方向盘上移开，还可以将视线从道路上移开，直到汽车要求您接管驾驶虽然 Airflow Concept 配备了该技术，但克莱斯勒尚未承诺将其推向市场的日期

与此同时，Stellantis 继续与 Waymo 合作开发 4 级和 5 级自动驾驶汽车Waymo 过去曾使用克莱斯勒 Pacifica 小型货车作为其测试车队，但最近宣布与初创公司 Zeekr 达成交易来自沃尔沃母公司吉利的品牌，用于专门制造的自动驾驶出租车，看起来非常像一辆小型货车Feuell 表示，这并不是克莱斯勒与 Waymo 合作的结束，而是 Waymo 扩大了合作公司的数量

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客户教育至关重要

Feuell 认为在未来五年内会发生从今天的 2 级技术向 3 级和 4 级技术的过渡，而且最初的速度通常较低她认识到需要对消费者进行有关这些系统如何工作以及它们可以做什么和不能做什么的教育，并表示克莱斯勒正在研究传达信息的所有方法答案肯定包括经销商，但也可以包括体验中心和在线教程

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她说，向经销商和产品专家教授技术和传播策略是关键，对品牌代表和消费者的继续教育也是关键换句话说，您购买汽车的那一天不会是最后一次有人向您解释它的工作原理，尤其是在无线软件更新可以随时随地添加新功能的世界中