来源：易车网发表时间：2022-11-14 13:28 阅读量：14219
前轮驱动比后轮驱动好，而卧式发动机的一个很大的优势就是前轮可以同时负责驱动和转向，也就是说前轮驱动有更大的操作空间虽然它的结构比较简单，但由于布局位置不同，会产生不同的重量分布效果前轮驱动的中心点往往低于后轮驱动的中心点为了保证汽车转弯时的平衡，要求悬架系统具有更高的支撑力，同时为后轮提供更强的抓地力
这是因为前轮在转弯时要承担整车的重量，而且是驱动轮本身，很难同时提供两种不同的抓地力所以要想改善转向过度的问题，就要在轮胎和悬挂上做文章可惜这些都是老掉牙的东西，已经不新鲜了汽车工程师开发前驱车没有太大的技术挑战最受欢迎的大众Polo显示了前驱目前的市场趋势
而消费者更看重的是驾驶品质，20万以下的车型并没有太多后驱的选择。只有斯巴鲁和丰田的前置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动
更何况后驱车一般都比前驱车贵可想而知，消费者对前驱车还是有一些偏见的毕竟买车不仅仅是交易，更是人生大事你可以说我是外貌协会选车要看外观，看房型，甚至卖东西要考虑客流量但是，现在的车企都把精力放在了外观设计上
但内部空间利用率一直停滞不前所以由于种种原因，前任的车已经越来越小了曾经那些豪车品牌也砍掉了前任的产品线，比如劳斯莱斯，宾利也许在未来，我们可以看到他们重回前任阵营，带给我们不一样的魅力对此你怎么看欢迎评论交流
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