工信部油耗靠谱吗？测试过程标准如此严谨

消费者在买车的时候，能拿到的新车油耗是工信部的油耗，用一张黄色的油耗表贴在新车正面。

消费者买车的时候，新车的油耗就是工信部的油耗。新车前挡风玻璃上贴着一张黄色的油耗表，上面有市区路况，郊区路况，综合油耗。

但是很多朋友很疑惑，买了新车后，开不了工信部油耗，总是比工信部高。那么这样的油耗值有什么意义呢？和欢乐桌没什么区别。

事实上，工信部的油耗反映了车辆在NEDC工况下的真实油耗表现。那么，NEDC的工作条件是如何衡量的呢？或者说和正常行驶条件有多大的不同，你看完就明白了。

所谓的NEDC工况油耗是由工信部测量的。所选车辆并非准新车，而是磨合期在3000公里左右，行驶里程不超过15000公里的新车。

测试过程中，汽车将行驶到标准道路上，测量？汽车的前部和侧面在不同的速度下？阻力、轮胎滚动阻力等载荷值输入到试验台的转鼓中，模拟行驶阻力。

再说，？车辆应停留在环境温度为20-30摄氏度的封闭试验场地至少6小时。

随后，将车辆固定在测试台上，关闭空调、照明等物业管理设备，并在前方0.3米处放置变速风扇，模拟行驶时的风环境。

在测试NEDC工况时，测试期间的工况分为市区工况和郊区工况。城市工况测试由四个相同的循环过程组成，需要行驶的总距离为4.052km，测试时间为195s；

郊区工况只有一个循环，平均速度62.6km/h，最高速度120 km/h，行驶6.955km，测试时间205s..

在模拟市区道路行驶环境时，怠速11秒，然后4秒加速到15km/h，匀速行驶8秒后停止制动21秒。

加速到32k m/h 24秒，停车21秒，加速到50k m/h 26秒，减速到35km/h 8秒，然后停车。

一次是195秒，理论行驶距离994.03米，然后重复四次，总时长780秒，理论行驶距离3976.1米，平均速度18.35 km/h。

这个实验过程模拟了在城市道路上通过红绿灯走走停停的情况，实测结果是城市工作条件；油耗。

值得一提的是，在城市工况怠速测试中，如果车辆配备自动启动和停止功能，那么在这短短的11秒内，发动机也会停下来降低油耗，所以工信部的油耗也会同步降低。

从这个角度来看，你知道为什么汽车厂商一般会把车辆的自动启停功能设置为默认开启吗？表面上是为车主省油，实际上是降低了工信部的油耗。

而且有自动启停功能的车辆的电池和启动电机都比较贵，在整个生命周期内为车主节省的油费远远小于更换配件和牺牲驾驶体验的成本。

NEDC郊区工况仅模拟一次。加速到70km/h需要41秒50秒，减速到50km/h需要69秒，然后加速到70km/h需要50秒，然后加速到100km/h需要30秒，最后加速到12km/h需要10秒，刹车停止。

总时间400秒，理论行驶距离6956米，平均时速62.6 km/h，这个过程的油耗量是工信部的郊区油耗。

综合油耗是用市区和郊区两个循环的总油耗除以两个循环的总里程，即为车辆的综合油耗。

从理论上讲，工信部采用的NEDC工况在整个流程和标准上都是非常严格的，也确实反映了车辆在不同路况下的油耗水平。

但在现实生活中，由于个人的驾驶风格不同，急加速、急减速、行驶不平稳也是常见的影像，其油耗自然低于没有急加速制动甚至行驶的NEDC。

而且在碎石、沥青、未铺路面、堵车、坡道等不同路况下，车辆的油耗会相差很大，比工信部油耗高很正常。

所以司机朋友看到自己的车辆油耗比工信部高也不用太介意，因为几乎所有司机都是这种情况。

那么，工信部的油耗就没有参考意义了。当然不是。由于所有车辆都采用了工信部NEDC工况标准，所以以工信部油耗为标准，两款车哪个油耗更高一目了然。

此外，值得一提的是，去年工信部制定了新的国家油耗标准，增加了WLTC测试标准，计划于2021年1月1日实施。

WLTC的城市测试条件变得复杂多样，增加了高速条件的模拟测试，测试时间从20分钟延迟。到30分钟。与现行的NEDC测试标准相比，WLTC更接近实际行驶工况，测得的油耗也更接近真实油耗。