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奇瑞推出舒享家,情况似乎并不简单

来源:易车网发表时间:2023-10-20 07:11  阅读量:5759   

文|乔伊

就在昨晚,奇瑞推出了一款全新的纯电SUV——舒享家。

对于奇瑞推新车,其实一点都不令人意外,尤其是这种定位在家用,生活使用的SUV车型,本来就是他们的强项。

这款全新的车型,定价12.99万-16.99万元的区间内,算是毫不犹豫地继续迈入了竞争最激烈的价格区间中去。

同时,在产品力上,舒享家也突出了奇瑞务实的风格。

所以,舒享家定位全能,定位家用,售价定位更凸显性价比,主打的就是一个全方位均衡无短板的产品。似乎也只是为奇瑞的产品序列,或者奇瑞新能源的产品序列,增加更多一个选项而已。

这些都算是目前造车必须要实现的基操了。但,在我看来,似乎情况并不是那么简单。因为,舒享家给出了几个新东西。

其一,是产品的全新平台;其二,是车身的全新材料;其三,基于前两项基础之上而凸显出的,奇瑞对于新能源车的全新定位,以及在整个奇瑞产品序列中的重要性开始被快速提高。

而这些目标聚集在了舒享家之上,所显示出的意义,就远比舒享家更大了。

油改电的时代,结束了

首先我得说,在中国国产汽车品牌的序列中,奇瑞绝对属于在产品技术,产品销量领域排在第一序列的品牌。甚至如果按照出口这个在以往更偏小众的观察指标来看,奇瑞更是连续20年,排在中国自主汽车品牌的首位。

但,这些持续领先的指标,其实并不能代表奇瑞的全部。对于他们而言,一个比较重要的短板是———新能源车。

也就是,油改电唱主角。

首先,这不是什么错,油改电的好处是车型是现成的,只需要把以往的零部件掏空,换上电池电机,一个崭新的电动车就冉冉升起了。对于受到新造车品牌冲击,品牌处在需要稳固市场、抢占市场,为研发赢得时间的阶段来说,这样的操作模式,就是最优解。

因此,采用这一套的从来不只是奇瑞,德国的汽车厂商,乃至BBA都用过这一招。目前在售的很多产品,也正是油改电而来。

当然,油改电并不是万能的。在造车领域方面,油改电在通过性、性能操控、底盘悬架、空间优化、充电口设置等各个方面,都存在问题。

更重要的是在市场环境方面,新造车在经过前期的挣扎,不靠谱,捉襟见肘之后,开始呈现出真正造车的模样,开始变得具有了很强的竞争力;同时,老造车们与科技公司们合伙的新能源品牌,要技术有技术、要科技有科技,要工艺有工艺,要产能有产能。

这个时候,再以油改电来撑门面,就显得不合时宜了。

油改电,是占住市场,争取时间,不可能用这一招包打天下。尤其对电车包容度更高,眼界也更高的消费者,希望获得更好的产品。

所以,舒享家作为一台,携带着奇瑞新能源原生纯电技术的SUV,被赋予的责任,被寄予的希望就更大了。

全新纯电平台的优势是什么?

更多时候在于,三电布局、空间利用率,还是操控性、安全性、舒适性等这些汽车的重要指标,是经过定制化设计的。

这样的定制化设计,使得整车不是见缝插针地去布置电机、电池、以及电控的总线。从一开始就被更合理地分布了。

这样的合理分布可以带来诸多的好处,比如车辆配重更合理,统一性更高的底盘,可以有更好的空间搭载电池。更多时候,整体性更好的结构,必然带来的是整车更好的车身吸能表现。

这些,都是纯电平台所能够带给舒享家、带给奇瑞的重要提升。但更重要的是,这个平台,显然将会在未来,赋能更多的奇瑞纯电动车。

铝的意义,不止于轻

舒享家的另一个重要卖点,在于整车采用了全铝的车身。

通常情况下,铝这样的材质,会被使用在更高级的汽车产品上。比如,捷豹路虎,就更热衷于将全铝车身当做重要的卖点。而在更多其他的车型上,即使做不到全铝,也会在诸如下摆臂这样的零散部件上,带上铝这一材质。

毕竟,如今一些铝合金的抗屈服强度可达500-600MPa以上,基本上可以达到普通钢材的强度要求。

当然,人们对于铝制车身的理解相对比较统一——降低车身自重,且保持安全性。

事实上,确实也是如此。因而,我们看到舒享家在铝这一材质的加持下,车辆实现了减重30%,能耗降低5%,512km的真实续航能够应对绝大多数用车场景。而且在同样的电池容量下,舒享家可比其它产品多出约20km左右的续航。

但如果单纯是这样,其实提升依然是有限的。简单来说,如果对于铝这一材质有足够多的理解的话就会发现。相较于钢材,铝材在设计环节更加容易预测碰撞结果。

这样就可以充分考虑到一旦发生碰撞后可能出现的情况,保证结构和预留的空间等等,提升车辆安全性。同时,铝材在车辆整个使用的生命周期中更为稳定。

因此,铝更耐腐蚀,更不容易破坏结构,也就是最初设计的碰撞吸能细节,可能可以完整地保持到车辆生命周期的末期。

当然,所谓的车辆更轻自然会带来更小的行车惯性,和更短的制动距离。

就目前来看,这个趋势在更早之前就已经采用在了更暴力的车型之上。比如福特的F-150猛禽,就在2015款上实现了全铝车身。在对车辆实现减重318公斤的基础上,并没有影响车辆的拖拽能力、越野能力。

现在我们再来看舒享家的全铝车身这件事,从车型、到品牌,认真做,向上突破的意味非常明显。

毕竟,选用全铝车身这样的材质,必然会带来成本的提升,以及后期维护成本的提升。因为铝的塑性并不及钢和铁,更换是比钣金维修更现实的维修方法。因而,全铝车身的后期使用成本必然会提升。

而这些与奇瑞一贯秉承的皮实、耐用、好用的造车逻辑并不完全相符。但对于更多消费者来说,有了更好的材质,带来更好的现实使用体验,似乎是比单纯追求物美价廉要高出一个档次来的。

毕竟,既然买了舒享家,你不得给家人一些更好的东西么?

对于奇瑞新能源,舒享家意味着什么?

舒享家对于奇瑞新能源的意义是什么,其实前面已经部分回答了这个问题。提出了全新的平台,带来的全铝的车身。提升了车辆的性能,也提高了车辆的档次。

但这些,是品牌建设的一部分,但显然并不是全部。

事实上,从2022年的整体数据来看,奇瑞全年卖出了123.27万辆车,而新能源汽车,则卖出了232,814辆。基本属于整个销售数据的零头。

这个数据对于新造车来说,基本属于可望而不可及。但对于老牌汽车集团来说,似乎就有些比例不足了。

更重要的是,此前我们说过,奇瑞的产品油改电为主,且油改电的产品多集中在微型电动车,以及热门油车的电动版上。微型车的售价低,利润薄,热销车改电车的售价比油车高,又没办法形成很强的市场竞争力。因而,真正搞出有竞争力的纯电车产品,就是当务之急。

尹同跃曾说过“现在我们还有两个硬仗要打,一个是新能源必须要打上去。今年上半年我们一直在调整,我们必须要用更好的产品、更新的技术参与竞争,不鸣则已,一鸣惊人。第二个要打的硬仗是混合动力,目前在混合动力方面,奇瑞正在积极积蓄力量,争取今年第四季度全面发力。”

显然,作为领导者,尹同跃清晰地看到了奇瑞在销量增长的同时,还需要补强什么,以应对未来的趋势,以应对消费者正在快速转变的购车需求,消费习惯。而奇瑞新能源,能否用更好的技术、更高的品牌定调、更强的产品力,实现销量的追赶,则决定了未来奇瑞能否很好地生存下去。

而舒享家的出现,显然就是为了实现这个目标,所迈出的第一步。

这,显然是比产品好不好,定价好不好,更重要的点所在。

责任编辑:樊华

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