来源：汽车时代发表时间：2023-12-04 12:50 阅读量：16133
眼下新能源赛道已经进入下半场，接下来的竞争就是智能化的比拼。在这方面华为和小米等科技企业明显拥有更多优势。
前不久，余承东还在为华为推出的鸿蒙智行卖力吆喝，希望更多车企加入华为的汽车生态圈，“抱团取暖”共同竞逐新能源赛道，小米汽车的首款车型也是呼之欲出，昔日手机圈的老对手星纪魅族也有了新动作，官宣正式进入汽车领域，将以魅族品牌推出首款定制车型。
日前，覆盖魅族手机业务的星纪魅族集团宣布，魅族操作系统Flyme正式升级为Flyme OS，中文名为“魅族无界OS”。同时，魅族品牌将正式进入汽车市场，并将推出定制汽车计划。据悉，第一款魅族汽车MEIZU DreamCar MX，将在2024年一季度启动DreamCar共创计划。
魅族定制车计划怎么玩？
在汽车业务上，华为已经用问界证明了与车企共同开发新品牌的可行性，这也让其他玩家看到了一条生财之道。
星纪魅族董事长、CEO沈子瑜表示，为了与更多生态伙伴共享Flyme Auto的核心能力，星纪魅族带来了更开放、更方便车企接入的无界智行开放平台。车企可以根据自身需求灵活选择，并接入模块化能力，以更低成本、更高效率快速提升其智能座舱使用体验。
和华为智选车模式不同的是，与魅族的合作车企不需要统一汽车品牌，无界智行也可以给车企提供车机操作系统Flyme Auto，以及基于操作系统的系统应用、框架服务、生态应用等，甚至渠道能力等服务。据悉，近日首款搭载魅族车机系统Flyme Auto的车型领克08已经正式上市。
同时按照其规划，星纪魅族也是直言不讳的加入造车行列，其将结合吉利汽车集团的一系列制造能力，打造首个车型MEIZU DreamCar MX。据悉，该新车将由用户深度参与定制，包括定义其涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节。
未来MEIZU DreamCar MX只会在魅族渠道进行售卖，这一合作模式也与华为HI、问界和智界等模式类似。据悉，极星汽车Polostar OS已率先接入无界智行平台。
汽车行业分析师刘强表示，除了亲自造车之外，星纪魅族上述涉足整车行业的模式被认为是类“华为模式”，即自己不负责汽车制造，但是参与到车型设计到销售的全环节。
当被问及如何与华为竞争，沈子瑜认为，星纪魅族对汽车的理解比华为好，汽车是在公司基因里的，吉利控股集团董事长李书福有30年汽车经验。
不只是带来了造车计划，星纪魅族在人力与渠道方面也是为未来能够打动更多车企做好了准备。
其中，前不久从长城魏牌离职陈思英回归吉利控股，出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。陈思英曾于2019年出任领克汽车销售公司副总经理，今年年初离职加盟魏牌，仅约8个月后就宣布离职。此番二进宫，他将成为魅族汽车业务的掌门人。
在渠道方面，2023年是魅族“三年千店计划”的开端，截至目前，魅族已完成超过300家零售门店、超过400家服务门店的建设，未来将在超过1000个核心商圈陆续落地体验店。此外，继领克08 EM-P在魅族线下体验店同步销售之后，领克06 EM-P也将进入魅族门店。
业内人士表示，星纪魅族推出首款定制车是对市场的一次初步试探。如果能够刺激车型销量提升，或增加车型溢价，将证明星纪魅族具备给汽车公司赋能的能力。这将有助于星纪魅族收获更多的汽车公司客户，成功探索新的道路。
车企们会考虑魅族吗？
虽然手机与车企合作已经成为行业普遍现象，但也面临着不小的挑战和风险，毕竟汽车领域对于魅族来说，是一个全新的市场。
当前星纪魅族侧重为汽车公司加强智能座舱能力。此次秋季发布会上，星纪魅族推出的无界智行开放平台可以让汽车公司根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，以更低的成本搭载Flyme Auto智能座舱操作系统。新产品Flyme Link则可以在不改变原有车机系统，实现手机与车机的协同。
目前，星纪魅族在汽车领域的客户还主要集中在吉利集团体系内，合作车型包括吉利银河E8、领克08、领克06 EM-P和领克 09。
今年6月，星纪魅族与Polestar极星举行战略合作签约仪式，宣布设立全新的合资公司，星纪魅族与极星各持有51%、49%股权。新合资公司将基于星纪魅族Flyme Auto开发车机智能操作系Polestar OS。另外，新合资公司还将作为极星汽车在中国大陆市场的唯一授权销售和服务渠道。
所以未来星纪魅族的定制车业务能否像华为那样遍地开花，还是需要吉利系的车型市场表现好，才能吸引车企关注，毕竟华为也是通过问界才打开市场。
业内人士表示，想要搭建华为车BU相当的体系实力需要时间积累，而且车BU近期拆分融资也说明，这条道路投入大回报周期较长，即便华为也可能会面临资金压力。魅族与华为的体量差距，会影响其流量和对汽车业务的推广。毕竟无论鸿蒙智行还是星纪魅族，要想走通商业模式，就必须将其系统在更多车型上搭载，以扩大市场份额和影响力，形成正循环，从而吸引更多车企建立合作，并在消费端获取更多用户。
同时相较华为、小米等头部竞争对手，魅族对于智能手机市场影响力有较大差距。
根据市场调研机构BCI的数据，魅族在国内的市场占有率仅有0.1%，在手机行业各类排行榜中往往被归入“其他”，而华为、小米的市占率均在15%以上。
此外根据沈子瑜的说法，目前魅族国内门店数量不足500家，即使如期完成“三年千店计划”，其门店数量也仅为1000多家。而华为国内门店数量达到3.3万家，小米也在1万家以上，在渠道体量层面差距明显。
目前手机厂商跨界汽车已不出奇，但魅族无论是用户量还是知名度都不如华为、小米，同时汽车领域对于魅族来说，也是一个全新的市场。尽管背靠吉利这棵大树，但造车需要大量的研发经费和技术支持，这将使魅族在研发方面的投入增加，魅族也可能需要承担更高的财务风险。
虽然和华为智选车相比，星纪魅族给了车企更多的自由度，也会提升智能化程度，但与其合作能为车企带来何种结果仍是未知。毕竟已经凭借问界名声大噪的赛力斯汽车目前也还是亏损状态，所以未来星纪魅族要想在竞争激烈的汽车领域获得一定地位也并不容易。
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