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一次完美的进化!试驾全新极氪001

来源:易车网发表时间:2024-04-18 05:38  阅读量:16631   

在试完全新极氪001之后,最想说的一句其实是:千万慎重选择去店里试驾,否则有可能钱包不保!因为它真的太容易让人上头了。

几大核心的升级亮点处处都是关键,包括800V高压平台、电机功率的提升、空气悬架从单腔改为双腔、以及座舱的高通8295芯片和全系标配雅马哈音响等等。

极氪智能科技副总裁林金文透露,全新极氪001的硬件成本增加了5万元,在当前售价下几乎没有利润。

外观上全新极氪001大部分延用了23款车型的设计,但是在前后包围样式上,则与售价高达76.9万元的FR版看齐。想要体验FR版车型味道的同学,只需要再加装尾翼、空气动力学套件就差不太多了。

实拍车为ME版车型,配备一套21英寸花瓣样式轮毂,轮胎为马牌的PremiumContact 6系列,规格255/45 R21。顶配的YOU版车型可以免费升级到更大的22英寸轮圈,和高性能的刹车、轮胎配置,橙黄色的卡钳看起来也更吸引眼球。

ME版车型开始标配CDC电磁减震+双腔空悬,这项配置不仅为全新极氪001提供了智能魔毯的高舒适驾驶表现,还兼顾了极佳的操控和便捷体验。例如,其可以调节离地间隙最高达193mm,复杂路况下更从容,同时在车辆进入P挡后,悬架还可以主动降低,方便上下车。

内饰部分全新极氪001变得更简约,也更科技。

全新的上下平底三辐式方向盘3、9点位置采用实体物理按键设计,使用起来更顺手,按键背部的小镂空造型更是高级和质感的表现。

全液晶仪表造型和FR版看齐,也和极氪007看起来更像一家人。

新的15.05英寸“向日葵”中控大屏,采用OLED材质,色彩更鲜艳,显示效果也更细腻。其所搭载的高通8295芯片是今年的车规级新顶流,算力较8155有着约8倍的提升。

大屏的UI和交互非常容易上手,左侧功能键可以灵活自定义,下滑后有多项常用功能快捷入口,向左滑动还可以快速进入娱乐模式,享受7.1.14杜比全景声和座椅、空调等多方协作下的5D沉浸式影院效果。

如果选装了LV分区调光天幕,就可以达成如上图的流水样式天幕效果,此外还有常规的1-10级自动遮光调节以及百叶窗模式。这套利用纳米光阀调光技术的天幕,变色速度比较快,一般在10-20秒之间便可以完成模式之间的切换。

选装价也不算便宜,要1.6万元,YOU版标配。

全新极氪001的后备箱空间依然十分可观,而且功能和便利灵活性上非常出色。首先上层配有储物隔板,还可以当做应急置物架,拉开地板后,下面还有一层工整的隐藏储物槽,深度约为10厘米;其次后排座椅支持比例放倒,开关就在后备箱两侧,不用再去后排费劲巴拉的捣鼓;另外像220V车内电源插头、12V电源接口均有配备,户外使用非常方便。

动力方面,全新极氪001最大的亮点在于全系标配了800V高压平台技术,动力电池的额定电压达到685V,对于整体电驱动效率、充电效率等多方面均有提升。

WE版车型提供后驱和四驱可选,后驱版后置电机功率提升至310kW,422Ps,最大扭矩440Nm,数据已经超越了多数V6T燃油车型,比肩主流V8发动机,官方百公里加速时间为5.9秒。

四驱版车型在前轴再加入一台最高功率270kW、最大扭矩370Nm的永磁同步电机,系统功率高达580kW,总扭矩810Nm,使得全新极氪001的破百时间达到3.3-3.5秒的级别,相当恐怖。

电池组上,除了四驱版WE车型搭载一块95kWh的磷酸铁锂神行电池外,其他几个版本均为100kWh的宁德时代三元锂麒麟电池。CLTC工况续航为675-750km,怎么算都很够用了,续航选择上应该不用太纠结。

充电效率上,100kWh电池组从电量10%充至80%仅需15分钟,95kWh电池组也仅需11.5分钟,也就是上个厕所或是喝杯茶的功夫。

源自FR版的驾驶模式也来到了全新极氪001上,竞速模式、弹射模式、漂移模式等丰富的驾驶模式能够满足不同消费者的驾驶需求。

双腔空簧可同时调节高度和刚度,70毫米5级可调、刚度2档可调,让舒适和运动达到极致。魔毯主动式动态悬架由感知系统与悬架系统构成,通过顶级软硬件的联动可实时监测前方路面,通过智能算法预判路面起伏,自动调整底盘软硬度。毫秒级响应让车身始终保持稳定,无论山路、市区、高速还是户外越野,都能轻松应对。

智驾方面全新极氪001以单激光雷达+单毫米波雷达+双目800万像素摄像头作为主要感知,此外还有多颗超声波雷达和环视摄像头作为辅助。双Mobileye EyeQ5H芯片有着48TOPS算力,虽然不算顶尖,但是功能上并不输阵。

除了常见的LCC和LCC+之外,全新极氪001也支持高速NZP领航驾驶辅助,实测表现还是非常稳定可靠的,车道、车距和车速控制的很是顺应心意,特别是变道动作,相当干脆利落,而且会有老司机式的尝试动作。

唯一需要提升的,是关于侧后向的感知判断,目前beta版本在匝道并入主路,以及目标车道后方有来车时的变道上,NZP的应对显得有些犹豫不决,接管多数发生在这个时刻。

编辑总结: 全新极氪001有个非常不错的点,它的选装包虽然也不少,但是每一个都不是特别不可或缺的,CDC+双腔空悬是好,但是普通的悬架表现也不错;智能调光天幕、向日葵屏也只能说是加分项,电动车门更是感觉没有太大必要。

这和蔚来就非常不同,蔚来的每一项选装包感觉都是加上肉疼,不加又怕后悔的那种,一些很基础的配置什么座椅通风、香氛、音响,NOMI的那个小机器人等等,这些都要花钱。

也难怪全新极氪001一上市,蔚来ET5/ET5T的优惠幅度又大了呢。

新能源情报分析网评测组出品

责任编辑:兰心雪

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