“国家队”砸50亿打响品质战，荣威全系实利破局致敬荣耀

中国车市的“卷”，在 2024 年北京车展前再掀新高潮。

春节以来，由比亚迪率先发起的价格战成为了车圈又一轮综合实力大考的导火线。面对竞争，不同车企交出的答卷不尽相同，但却少有能完全照顾到消费者“既要品质，又要优惠”“既要燃油，又要新能源”等全方位需求的车企。

正当外界认为价格战的热度将告一段落时，荣威品牌却带着50亿补贴投下重磅炸弹，作为自主品牌中的“国家队”选手，荣威选择压轴出场自然是有备而来，更全面的车型覆盖、更看得见的品质升级，将消费者“既要又要”的需求一网打尽。

更重要的是，与其他自主品牌推出荣耀系列等特别版相比，压轴加入战局的荣威无论是从产品品质、售后服务还是背靠的上汽集团世界五百强的综合实力来看，都将这一竞赛的level提升到了更高的高度。

最好的致敬是超越，荣威出手击穿荣耀性价比

作为上汽集团精心打磨的自主品牌“国家队”标杆，荣威一向以品质和技术的形象在市场的腥风血雨中披巾斩棘。但这并不意味着荣威会谈“钱”色变，相反，荣威一出手便将“质价比”卷到了新的高度。

更重要的是，身为“国家队”的上汽荣威一出手，其活动规模和力度便与其他自主品牌拉开了差距，不以特供版本混淆视听，而是直接对主线产品放价。据了解，本次上汽集团为这场“荣卷风”活动准备了最高50亿元的天价补贴，仅从这一点来看，这场活动的力度就足以令同行们感到不小的压力。

具体来看，在这场活动之后，荣威多款产品的价格也已经直接击穿了同级别产品的底线，甚至形成了真正的“降维打击”。

例如，与率先发起这轮价格战的标杆产品秦PLUS 荣耀版相比，荣威D7 DMH以全方位超越对手的性价比来“致敬”。

拥有B级车专属的大空间，比身为A级车的秦PLUS大了不止一圈；第三方实测综合续航1704km，百公里平均油耗仅3个油出头，比秦PLUS能跑会省；再加上多连杆独立后悬架、真皮座椅、双液晶大屏、座椅加热等高价值配置的上车，在性价比上做到了“名为致敬，实为超越。”

对于荣威而言，背靠作为世界五百强的上汽集团供应链和研发技术，就注定了它在价格战中拥有其他自主品牌无法企及的“大厂”优势，与那些尚未完全站稳脚跟的新势力相比，这一优势就更加明显了。对于上汽集团来说，玩“文字游戏”绝非一个可参考的选项，消费者无需担心自己成为车企价格战“明降暗涨”的受害者。

因此，荣威打响的价格战不仅意味着消费者能够在当下享受到价格上的优惠，还意味着以更低的成本成为车主后，未来数年用车生活中始终能够享受上汽集团“国家队”实力下的售后保障、用车服务等等。也就是说，从长远角度来看，消费者在这场活动中获得的优惠不止2万元这么简单。

要燃油还是新能源？荣威永远给用户选择权

回顾过去两个月的价格战，多数自主品牌都将火力集中在新能源产品上，对于燃油产品的优惠力度不够大，让不少仍想购买燃油车的消费者只能“望迪兴叹”。相比之下，在燃油、新能源两个方向上都有丰富储备的荣威具备明显优势。想要混动车，荣威有综合续航1700km+的荣威D7 DMH、荣威eRX5等产品；想要纯电动，荣威D7 EV也可供选择，无惧与比亚迪等新能源车企正面battle。

而对于那些想要购买燃油车的用户，荣威这次活动所提供的选择就更加丰富了。全新荣威i5、荣威RX5、荣威iMAX8等硬通货纷纷加入“荣卷风”放价活动，产品线覆盖轿车、SUV和MPV，且都是极富竞争力的热款车型。

其中，全新荣威i5的起售价格在现金优惠2万元后直接来到了4.99万起售的区间，荣威iMAX8的官方降价2万元叠加最高2万元的置换补贴和60期的超长周期贷款政策，也能将大家庭?“上车”高品质MPV的成本降到最低。

与一些车企将生命周期末端的产品用来充当价格战主力的行为不同的是，荣威参与活动的燃油产品在综合实力上也是同样可圈可点 。

以荣威RX5 PLUS为例，不仅搭载全新一代“双十佳”蓝芯动力总成，而且背靠上汽集团全新SUV架构平台，操控舒适、油耗也能低至6.8L/100km，其优惠后价格相比长安CS75 PLUS冠军版低3万元，做到了最低7.99万的极限价格。

相比那些急于在市场站稳脚跟的“新势力”或是偏科一门、以定制版“简配”与消费者进行文字游戏的汽车品牌，没有贸然出手的荣威用“不鸣则已，一鸣惊人”的行动向我们证明了，它依然是那个综合实力最强、对消费者需求洞察最细致的自主品牌国家队。

?总体而言，花更少的钱买到领先的技术和靠谱的产品，这才是价格战背后消费者们的真正诉求所在，而压轴出场的荣威无疑用实际行动解决了这一痛点。在上汽强大供应链和技术实力的支撑下，荣威也成功将这场价格战打成了真正的“品质升级”之战。