2024北京车展重点车型合资篇

今天，咱们把北京车展的相关车型罗列一下，简单的做一个评价，让大家知道，今年的北京车展到底有什么可看的？

这一次的北京车展，车特别多，从新车发布到改款车型，一共有将近130款车，但是我看了一下，基本上绝大多数都是咱们的国产车型，我们今天不着急聊，还是先从合资车展开。

实际上，今年北京车展上的合资车关注度没有那么高，主要是几个原因:

第一个，是现在的合资车推出新款车型，并没有像前几年那么猛了；

第二个，是正儿八经带来那种新车的，有很多都是那种超豪品牌，比如兰博基尼、宾利……普通人都接触不到；

第三个，现在新能源时代，合资车已经没有什么太多竞争力，原来的那些优势放到新能源，不管是插混还是纯电，老百姓都不太买单，包括现在很多的传统车企，都已经延迟自己的新能源计划，与其在新能源里面大力的发展，最后在中国市场吃力不讨好，还不如把价格调低一点，就用燃油车跟你干，还是有人买。

别克GL8插混版，姗姗来迟

别克这个品牌很有意思，你说它是一个海外品牌，它海外其实也没啥销量，绝大部分的销量都在中国，到别的国家可能还得换个牌子卖，所以，别克GL8的插混直到现在2024年才推出，不觉得晚了一点吗？

之前别克GL8为什么不出插混，主要就是通用相对来讲比较保守，它对于任何的立项、审批，属于宁可不做、不能做错。

这台车子的整体造型，我个人感觉没有太大的变化，跟传统燃油的GL8差别不是特别的大，官方说内饰变化比较大，比如座椅上的加厚、新的材料、座椅的骨架的防震都会做一些优化，这些要长期去使用才能感受的出来，如果说只是到店里面简单看一下，除了知道这车的动力总成有变化以外，其实没有那种很直观的感觉。

现在GL8的用户，低端的陆上公务舱主要面向租赁用户，买回去作为生产工具，大部分人买ES陆尊，属于预算30万上下的家庭用户，挑了E-Tron好像也没什么可看的，就买这个车，再往上的艾维亚其实销量一般般，到了这个价位，有些人就可能不考虑别克了，正经的高端客户，还不如直接去买别克世纪。

所以，GL8的插混的版本，我个人觉得对它的销量提升反而没那么大，因为这个市场已经来晚了，插混这一块干不过腾势D9，当时腾势D9上市以后，很快销量就超了别克GL8，成了销量第一，后来慢慢的稍微下滑一点，但也是前三。

腾势D9的优势在哪，第一个，它是比亚迪的高端品牌，会让人感觉更偏商务一点、更有面子一点；其次，坐进去不管是座椅的软硬程度，还是方向盘摸上去的手感，包括整个座舱内部更加的偏温馨一点，这些都是腾势D9的竞争力。

所以，这时候再看别克GL8插混版，虽然说它整个的造型设计、前灯、尾灯都跟别克世纪是同款，也做了类似艾维亚的帝王蓝配色，但它是有意识的想把它高端化，而最终大家想看的是价格合不合适，如果能够平替GL8的ES陆尊，那我就去买这个，如果说一下子贵很多，请问我又有什么去买你的理由呢？

保时捷Macan纯电亮相，这车大概率不会便宜？

保时捷在北京车展会亮相上三款新车，一个是保时捷的Macan纯电版，一个是保时捷的新款Taycan，还有一个就是保时捷的Panamera混动版，主要的关注点还，是保时捷Macan的纯电版本。

这个车很多人关注的就是价格，大家都知道，燃油版的Macan正常应该60万左右，那一台电动的Macan应该卖多少钱？难道说卖四五十万吗？根本不可能！

因为按照保时捷的想法，首先这车和奥迪Q6 E-Tron同平台打造，而且是正经的800伏纯电PPE平台，因此它对标的价格，其实就是在Q6 E-Tron的价格基础之上，再加20%-30%才有可能算是合理的，那Q6 E-Tron在海外卖74700欧元，折合人民币大概在60万这样，再加大概20%的价格就接近70万了，甚至有人说因为保时捷要选装，所以纯电的Macan在国内可能要卖到80万。

所以，现在所有的销售，在网上都不告诉别人价格，既是不知道，也有可能是不敢讲。

奥迪Q6L E-Tron，国产就能卖的动？

奥迪Q6 E-Tron，海外售价折合人民币将近60万，国产后有一个变化，就是不会完全照搬海外车型，它的外观设计、车内的一些设计、智能化等方面，都会做一些本土化的改变，包括车型名称也会变成Q6L E-Tron。

实际上，这台车国产后的变化，无非就是加上激光雷达、加上一套辅助驾驶，现在传言说辅助驾驶有可能是用华为的方案，如果辅助驾驶用华为的话，那Q6L E-Tron上的车机，有没有可能也是用鸿蒙的，那如果说车机用鸿蒙、辅助驾驶用华为，它又该如何定价？

在国内，这台车如果定个六七十万，完全不合理，但是它挂着奥迪的LOGO、定位又摆在这里，大概率也不会低于55万，所以大家对这台车的期望值不要太高，能一个月卖个一两千台就已经很不错了。

MINI Aceman，卖多少钱是个难题

我一直觉得MINI很奇怪。

纯电动的MINI很早就有了，第一款就是相当于MINI COOPER的产品，但迟迟没有正式上市，这次北京车展又要发布一台Aceman，类似于MINI COUNTRYMAN。

可是，转头看看隔壁的smart精灵1号、精灵3号，这两台车都已经降好几轮价了，所以MINI现在很难办，怎么定价格？如果MINI Aceman上市定个20万或者19.9万起步，那就没人看了，隔壁的精灵才卖多少钱，是不是？

转头再看MINI在售的产品，几乎所有都是高溢价车型，虽然卖的不多，但每台车都能挣钱，而且MINI还有意的在控制进口配额，导致它们的车在很长一段时间内都没什么优惠，

所以，这次MINI Aceman也要看看它的配置怎么样，MINI一直是走一个丐版路线，什么座椅加热、双区空调、辅助驾驶……这些东西的通通没有，想要也不是不行，得加钱选装或者买高配版本。

说白了，MINI本身就是一个消遣品而不是消费品，纯电MINI最后的价格，估计不会太低。

全新现代胜达，牌子是个大问题

全新胜达要来了，这车有些冷门，但又不是那么冷门，以前老款卖的价格高，配置也没有大家想的那么好，关键车型实在太老了，现在新款上市，外形、内饰、配置都有所调整，很多人又重新关注起这台车。

但是，韩系车在中国市场，我是还一直不看好，因为牌子是个大问题，比如德系车有德系的死忠粉、日系车有日系的死忠粉、国产车的死忠粉也不少……现在都已经开始已经饭圈化了，而韩系车在中国既没有群众基础，也没有宣传的土壤，韩系车稍微宣传的夸张一些，大家就开始不买账。

说白了，韩系车一直就夹在一个中间的层次里面，跟德系、日系、国产车等等去对比，它总是没有找到自己的一个核心点。

韩系车最核心的点是什么，是运动属性并不差，看看伊兰特N就知道，包括他们品牌的很多技术还是往外供应的，所以韩国现代起亚集团在全球的销量、整体的利润率直接前三，除了大众丰田就是它，可这也就导致它们好像无所谓中国市场。

为什么胜达这次关注度比较高，因为长得像路虎，这一句话就能概括，这车具体卖多少钱，个人觉得肯定不便宜，同级别的锐界L、汉兰达甚至是雪佛兰开拓者，有一台算一台都非常有竞争力，哪怕胜达长得再好看、配置再高，但凡价格上去，而品牌又撑不住，最后就很容易变成一台好看但不好卖的车。

新款现代途胜L，对比同级车型，买它图个啥？

现代最近发布了最新款的途胜L，这车很多人都不知道，它到底是对标什么车，甚至都已经被遗忘了。

实际上，在合资车里面，途胜L是跟CR-V、皓影、荣放这些车子同级别的，如果去对比国产车，什么领克01、星越L甚至哈弗H6，也都跟它是一个级别的。

可是，现在哈弗H6卖多少钱，老款的基本上9万多、10万不到就可以提，便宜的不像样，包括大狗这些车子也很便宜。

这时候，16.18万起的途胜L怎么卖？更不用说混动版要18.58万起！

咱们就算现代的经销商能给出优惠，比如优惠3万左右，优惠完的价格也和CR-V、荣放差不多，隔壁的福特还有一台锐际，配置也不低，用的还是2.0T发动机，运动化做的也不错，比现代这边的1.5T强太多了。

所以，途胜L这台车子如果想卖的动，包括大家能去入手，就是要么拿1.5T的去拼性价比，比同样的合资品牌配置高出一大截、价格低出一大截，要么这个车直接大换代，也不要再按照以前的造型去做了，直接照着新款胜达的造型去设计，说不定还能有些吸引力。

全新丰田普拉多，加价是必然？

这次北京车展，丰田很忙，又是新款塞纳亮相，又是新款格瑞维亚上市，然后还有就是BZ4X Robotaxi版，外加全新的皇冠上市、全新GR雅力士发布……但是，这次的重点只有一台车，就是全新的普拉多。

网上很多人说，普拉多是又贵、又丑、又简陋，几乎都在骂它，可这车现在已经基本上明确要加价才能买，当然，不仅仅在国内要加价，在海外据我了解也是要加价的。

而促使这台车加价的因素我觉得有几个:

第一个，就是买这车的人，更像是买一个耐用品，他是个长周期理论，就跟买秤砣一样，买完以后大概率这辈子就不会换了，这台车也一样，我可以不开，我可以放到那个地方让它落灰，但是有一天我真的想要去看诗和远方，随时一脚油门就走了，他就是要这样一种工具车型。

第二个，就是普拉多已经是个符号了，有些人可能觉得花几十万买台丰田是智商税，但假如他就是玩越野的人，开一台全新的普拉多，别人一看就知道你根本就不差钱，甚至时间上都已经自由了，别人会羡慕你。

第三个，这车确实也解决了一些人的痛点和爽点，最起码买完普拉多，自己不缺人玩了，越野车友会的会长、改装店的老板、自驾游俱乐部……一堆人拉你进群，什么时候想找人一起玩，基本上都会有活动。

所以，全新普拉多加价是必然，只是最后加多少钱的问题。

全新大众迈腾VS全新帕萨特，都是新款该选谁？

大家都知道，迈腾和帕萨特都是兄弟车型，以前总有人说迈腾是原汁原味，而帕萨特是特供车型，但现在国外已经没有轿车版的迈腾或帕萨特，取而代之的是旅行版车型，但国内这次全新的迈腾和帕萨特都是轿车版本，所以现在是你也别说我、我也别说你，大家都是特供产品。

实际上，现在提到大众，很多觉得它们就跟丰田一样，普普通通的家用车而已，更多关注的还是价格，比如朗逸、宝来11万左右落地、速腾13万左右落地……大家还是愿意去买的，只是如果能再便宜点就更好了。

而现在的迈腾和帕萨特，不管新款怎么设计，随你怎么改，你改来改去也就那个样，所以这台车后期的优惠幅度，肯定是要让最终的车价，看齐同级的日系产品，也就是入门款15万左右，各位如果想入手的话，可以坐等车子降价，而且应该不会等太久。

雪佛兰探界者PLUS，买不买只看两件事

这次的北京车展，雪佛兰带来了全新的探界者PLUS。

对雪佛兰而言，探界者这车很有意思，之前他们的车，普遍卖的都不太好，但是探界者的销量还行，因为主打性价比，1.5T的版本优惠7万上下，起售价相当于才12万左右，可放到整个市场上去看，它又属于口碑还行但销量不行的产品。

这车之前很多人放弃购买，主要原因还是在于内饰的设计，外观挺好看的，但打开车门以后总觉得有些过时，那现在全新的外形和内饰，是不是能吸引大家下单呢？

再一个，就是很多人觉得美系车油耗高，其实以前的油耗表现也就那样，没有高到离谱，现在新款还出了一个插混版本，和以前的2.0T+48V轻混相比，大家对于插混车型的关注度显然会稍高一些。

倒不是说大家对于雪佛兰的插混技术多么信任，而是很多人想看这台车的定价是多少钱，如果说定价跟以前2.0T+48V差不多，现在买个插混版还能省个购置税，纯电续航按照官方标的是城市纯电续航155公里，打个折也有100公里左右，日常代步当电车去用，跑长途的时候当油车去开，还是比较方便的。

说白了，各位入手这台车之前就看两点，一个是它的真实亏电油耗，再一个是实际的到手价格，就这么简单。