来源：新华网发表时间：2024-09-02 13:24 阅读量：13147
作为来自北欧的汽车品牌，进入电气化时代，在新能源技术、产品的研发上，沃尔沃对于性能的追求也没有丝毫妥协。
早在1976年，沃尔沃汽车便研发出了首款电动化技术原型车。在近40年的技术积累下，沃尔沃在新能源汽车技术，尤其是在插混技术方面有了深厚的积淀，也为豪华插混市场带来了一系列“全能型”选手。2012年，沃尔沃量产V60插电式混动车型，并持续围绕用户核心需求优化产品体验。
同级独有的P1+P4插混方案，动力更直接、操控更强大
沃尔沃插混家族全面覆盖中高端轿车/SUV市场，为用户提供多样化高品质的出行新体验。不管在续航、性能、还是安全性上，都有非常优异的表现。
在技术层面，市面上插混技术路线很多，国内车企普遍采用P1+P3主流架构。P代表position，根据电机在整个动力系统里放置的位置，功能不同、效果不同、用户的体验也不尽相同。
沃尔沃的豪华插混基于原生电气化架构打造，采用同级独有的P1+P4双电机架构，复杂性更高，需要先进技术支持和大量资金投入。最大特点是有独立的电机可驱动后轮，同时可实现智能四驱。而且，一般插混车由于有电机的存在，会采用功率较小的发动机，亏电状态踩油门也提不上速。但沃尔沃插混本身就搭载了2.0T高功率发动机，就算电池没电，动力输出依然强劲。在实现经济性的同时，可完美兼顾性能需求，带来更强劲更游刃有余的动态表现。
坚持沃尔沃底色，安全感拉满
对于沃尔沃这个品牌来说，安全就是一切，无安全不豪华。沃尔沃插混家族也坚持了沃尔沃的品牌底色，安全感拉满。
很多人说插混车型有两套动力系统，出问题的概率会比燃油或纯电车大，面临的安全挑战也更大。其实这种观点站不住脚，发动机技术方面，沃尔沃本身拥有成熟的技术；电机融合方面，沃尔沃是率先布局插混市场、开启插混技术研发的品牌。其插混车型是基于原生电气化架构打造，采用前油后电、电池中置的布局，车型重量分配更平均。将动力电池置于车身正中间，配合沃尔沃独有硼钢车身，即使受到撞击，依然能保证电池组安全，全面提高驾乘安全性。
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