汽车观察："混"得不错的奇瑞开启混动技术"开源时代"

在混动技术上，奇瑞lsquo;混rsquo;得还不错hellip;hellip;4月10日晚，在中国混动 智领全球mdash;mdash;奇瑞汽车混动之夜上，善于在演讲中造梗用梗而备受欢迎的奇瑞集团董事长尹同跃，以混字的不同读音，轻松、自信地这样开始。

当天，在安徽芜湖，奇瑞展示了已深度布局的鲲鹏混动全域架构以及产品货架。其中，热效率超48%的鲲鹏天擎混动发动机，刷新业界最高纪录。相较于传统燃油发动机热效率大致徘徊在百分之四十，奇瑞以混动专用发动机+3档11速DHT变速箱的组合，将能耗与性能的平衡推向新高度。

一直以来，发动机技术是汽车制造的核心技术，也是奇瑞一以贯之的看家本领。随着新能源时代的到来，混动发动机越来越多地被采用，成为混动与增程等新能源汽车的动力之源。

历经20多年的不懈努力，奇瑞构建了全球领先的混动技术三驾马车:

第一驾马车是对核心技术的全链条掌控。依托内燃机领域的技术优势，奇瑞开发出专用混合动力发动机、3挡11速DHT变速箱，奇瑞鲲鹏超能混动C-DM登顶中国心十佳和世界十佳混动双料桂冠。不仅发动机技术是最好的，奇瑞的驱动电机，BMS、PACK也是最好的，每一项都是单项冠军，合在一起的混动系统更是全能冠军。

第二驾马车是以安全为底线，定义行业标准。特别是针对当前混动车型在高速馈电情况下容易失速而带来的极大安全隐患、极大的用户抱怨，奇瑞做了反复验证和安全测试。奇瑞汽车在不限速的德国高速上测试，即使以每小时180公里的速度连续行驶，也不会失速。安全，就是奇瑞永不妥协的第一法则。没有安全，一切创新都是空中楼阁。

第三驾马车是携手全球伙伴共建开源生态。奇瑞在全球设立了8大研发中心，当天发布的开源计划，将与全球优秀伙伴协同创新。此外，奇瑞还在全球范围内开展氢能燃料电池、E-Fuel合成燃料、光伏储能等研发布局，不给混动技术、新能源技术设置条条框框和天花板。

尹同跃认为，奇瑞不仅要发动机最好，驱动电机、电池、BMS也要最强。他表示，愿为全球用户出行体验提供中国最好的混动技术方案，因为奇瑞是中国开发混动技术最早、混动技术最优、混动板块增速最快、混动技术搭载车型最多的车企。

有业界人士认为，奇瑞的混动发动机技术在实现换道领先的同时，正在成为助力中国新能源产业发展的强大动力，也引领全球汽车技术风向。

目前，奇瑞混动产品已远销全球五大洲21个国家，在多个市场位于销量榜第一。同时，奇瑞还积极布局全球混动技术的未来发展，通过全域布局、多路线发展，带来满足全球用户需求的混动技术与混动产品。

当晚，奇瑞正式发布最新全球混动技术、全球混动技术标准宣言及奇瑞混动技术开源计划，从技术自研，到制定全球标准、开源共享，全面推动混动技术进入开源时代。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠表示，作为行业内第一家混动技术开源的企业，奇瑞构建了lsquo;开放开源-技术共研-人才共育rsquo;三位一体的全链条孵化体系，推动汽车混动技术的学术化研究，为技术的迭代和创新提供支撑。其中，开放开源包括免费开源授权核心技术，提供接口协议，支持第三方算法集成；技术共研是指奇瑞将建立五大全球技术共研中心以实现协同创新，并将开放实验室、捐赠零部件实现资源共享；人才共育则是奇瑞将设立年度百万奖教金，开展关键技术物理课校园巡讲，启动企业导师兼职博士双赋能计划。

在过去一段时间里，尹同跃在多个场合表示，奇瑞将在新能源车等市场不客气了，也真真切切地如愿以偿，国内国际两个市场均有斩获。按照规划，今年，奇瑞将推出39款混动产品，其中HEV3款，PHEV(插电式混合动力)28款，REEV(增程式混合动力)8款，并以足够宽泛的价格区间，准确、扎实地切入每一个细分市场，满足更多消费者需求。