迈出变革第一步，“一分为三”的福特，面前有两条相反的路

导语

Introduction

拆分业务，是变革第一步。

责编丨曹佳东

日前，密歇根州迪尔伯恩。

福特汽车的全球总部升起一面乌克兰的旗帜，该公司首席执行官吉姆·法利在其推特上写道:今晚，我们通过这面特殊的旗帜，为战争中的乌克兰人民祈祷。

鲁日河畔的迪尔伯恩，是福特的大本营即使是转型最为艰难的当下，这家底特律巨头依旧为这片土地的改造砸下数十亿美元的巨资，打造了福特自上世纪50年代以来规模最大的一笔对内投资

日前，同样也是迪尔伯恩。

作为掌门人的吉姆·法利在此召开了一场具有划时代意义的新闻发布会，宣布了或是福特历史上最大规模的一次改革——

分拆汽车业务部门。

这是福特历史上再次对未来进行的重新构想，也是新领导班子主政后对外勾勒的业务全新规划和转型路径这家拥有百年历史的老牌汽车制造商，在中国市场受挫仍力求抬头，全球市值暴涨的双面成绩大背景下，选择刮骨疗伤式的自我变革，要么，重现引领第一次产业革命的辉煌，要么，泯然众人流于平庸陷入暗淡

越是遮遮掩掩，越有大事要发生。

彭博社上个月曾援引知情人士的消息称，福特正考虑分拆电动车或燃气发动机部门，作为业务重组的一部分福特方面立刻否认了这一消息，虽然业界对其新时代的业务架构走向有着不同的预测，直到昨日，沸沸扬扬的分拆传闻才算一锤定音

福特，一分为三

要击败他们，而不是和他们匹敌。

吉姆·法利前不久参加了沃尔夫研究机构的一次汽车技术会议，当他再次谈到福特的未来计划，直言特斯拉和蔚来是公司最大的对手他在线上论坛上表态说，要努力干掉你的偶像，我非常尊重特斯拉的盈利能力，也尊重特斯拉和蔚来在电动车领域取得的进步，但福特一定会超越他们

那么，如何超越。

拆分业务，是变革第一步。

重点勾画下昨晚发布会的核心信息:

一是，业务怎么拆。

成立独立运营的电动汽车和燃油车业务单元，其中，Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下传统业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持，Ford Model e则是电动汽车业务主体，将推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，并负责为各业务单元提供软件，智能网联技术和服务的开发。

二是，之间有哪些关联。

Ford Blue和Ford Model e将作为独立的业务单元运营，但也在一些相关技术和实际应用上进行共享，形成规模化效益来推动运营效率的持续提升与此前宣布成立的负责商用车和相关服务解决方案的Ford Pro一起，三个全新的业务单元预计将在2023年实现独立运营，自负盈亏

三是，具体如何落地。

Ford Model e是福特面向未来的创新和业务增长核心，负责开发和完善跨业务单元应用的技术和概念，设计开发纯电动，智能网联汽车产品和服务，电动汽车平台，三电系统，充电以及电池回收业务均被囊括其中，并肩负开创软件平台和智能网联汽车架构的重任。

Ford Blue则是将福特的现有基盘做大做强，深耕全新车型，衍生产品，体验和服务的投资，肩负起福特品牌标志性产品系列，提升产品开发，生产制造和质保方面的成本控制。

四是，公司架构如何调整。

福特掌门人吉姆法利将兼任Model e总裁，前苹果与特斯拉高管Doug Field被任命为Model e首席电动汽车和数字产品官，全面负责产品开发

通用向左，福特向右

选择将业务独立拆分，福特此举与底特律最大竞争对手通用汽车形成鲜明对比通用汽车高管此前已经多次表示，尽管华尔街对公司频频施加压力，但通用目前仍没有剥离电动汽车业务的计划

实际上，自从2020年下半年以来，华尔街就不断向通用汽车施压，要求后者剥离电动汽车业务，更好地应对特斯拉等电动新势力的崛起。

根据德意志银行分析师的计算，如果通用汽车对电动车业务进行剥离，那么电动车新公司极有可能估值至少150亿至200亿美元，最高甚至可达1000亿美元剥离电动车业务能创造价值，而通用保留的电动汽车业务越少，对于创造价值越有利

实际上，被金融机构敦促剥离电动车业务地不只通用一家，大众汽车也多次被德意志银行等欧洲机构建议如此操作，不仅有助于进一步释放价值，也能让公司更容易在面向未来的核心业务上筹集到资金。

远在欧洲的雷诺，也选择了与福特同样的路径福特的拆分举措，与法国雷诺2月中旬的一则消息相呼应，该公司正在考虑为其电动汽车和传统燃油业务创建单独的部门，电动汽车业务可能集中在法国，而传统燃油业务和混合动力业务可能被安排在法国境外的国家生产

启动分拆，需要决心和魄力。

吉姆·法利的行事风格热情而直接，遇事果断而强硬，这与福特前汽车业务总裁韩瑞麒较为保守的做派完全不同从3月2日这场轰轰烈烈的内部手术可以看出，面对新时代的转型，法利作为新掌门的态度是十分坚定的，且愿意为这些突破性举措承担相应的风险

在昨日的发布会上，福特还再次确认了2022年调整后息税前利润目标为115亿至125亿美元，该目标的上限相当于8％的息税前利润率如果能够顺利实现，这意味着福特将提早一年达到此前设定的息税前利润率目标

而伴随着最新宣布的一系列战略调整，福特也调高了公司长期的业务运营和财务指标——

－ 到2026年，公司预期调整后的息税前利润率可达到10％，比2021年高出270基本点，这将主要归功于电动汽车的销量提升和成本的下降，以及燃油车产品的结构性成本显著降低，最高可节省30亿美元。

－ 电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半2022年，福特电动汽车业务的支出将达到50亿美元，相比2021年增长200％