美国电动车满意度如何？J.D.Power：九成车主不会再选燃油车

昨天看到一则消息，丹麦一位专家批判纯电动汽车，认为电动汽车不能取代燃油车，同时他觉得到2030年禁售燃油车是一个错误的决定实际上，对于纯电动，氢动力和燃油动力三大主要能源方向，一直以来议论不停，但最终的结果却都是向电驱化在推进，可能能源取舍的方式会有所差异，电驱化却已是大势所趋

而近期J．D．Power就发布了一份《2022年美国电动汽车拥车体验研究》，这份报告除了显示美国电动车用户的倾向性，喜好和市场销量排名之外，其实更核心的一点是，J．D．Power说:满意度在900以上的纯电动汽车车主中有96％表示‘一定会’继续购买纯电动汽车，不会‘重新选择燃油车’，且有62％车主表示将再次购买同一品牌的电动汽车。

当然，几乎肯定会放弃燃油车的电动车主，毕竟是满意度都较高的用户群体，而在所有的电动汽车用户之中，满意度不高的也占一定比例J．D．Power这项报告的调研对象，是8122位美国纯电和插电混动汽车的车主，他们的购车时间为2016至2022年——有部分是刚刚入手的新车主

调查的维度，如上图所示。

应该说，我国和美国电动汽车的使用环境，方式，品牌数量，车型等各方面其实都还存在一定差异，而J．D．Power的这份调研报告，并不涉及包括充电桩等基础设施配套方面的数据，所以以美国的人口密度，居住环境等综合因素来看，这份报告需要斟酌看待。

虽说上汽通用五菱，属于通用汽车旗下，但是在美国，没有宏光MINIEV而纯电动汽车的排行榜单上，特斯拉成了豪华纯电动满意度排名的霸主，众多豪华品牌之中，只有奥迪e－tron成为了豪华纯电动车领域唯一与特斯拉较劲的车型

但即便如此，其实汇总来看电动汽车的用户满意度并不算太高，平均水平709和770，当然，对于电动汽车的满意度调查仅是第二年，所以与燃油车涉及新车可靠性，销售满意度，售后满意度等多项细分调查研究没法进行直接比对。法案中电动车税收抵免标准与之前提案大体类似，主要内容有:1)税收抵免额度，合计最高$25万，其中，$4000(基础金额)+$3500(2027年前电池容量40KWh以上，2027年开始50KWh以上)+$4500(美国工会劳工装配)+$500(美国制造的电芯)；2)整车建议零售价上限，货车$8万，SUV$8万，其他$5万。3)累计销售超20万辆电动车的车企重获补贴资格。

主流电动车车型之中，起亚的紧凑级电动车Niro EV排名第一，而福特Mustang Mach－E紧随其后，前者在国内没有销售，后者在国内已经上市。

事实上，在这份主流车型排名之中，中国市场有售的车型，除了福特Mustang Mach－E之外，大家更加熟悉的车型，当属大众ID．4系列，而且在国内，大众ID．4同时有两个版本在售，除此之外，上汽大众的ID家族在售车型已是三大系列。。

当然，因为车型分布和市场环境的不同，所以虽然中国电动汽车销量稳居全球第一，但是相对国内的电动汽车品牌，车型数量要比美国市场多很多。

另一方面，从排名总体也不难看出，美国电动汽车市场和中国市场类似之处在于:电动汽车远未达到燃油车的竞争饱和度，无论是参与品牌还是车型，都远远未形成如今燃油车的全员参战的状态。

所以，当下电动汽车的竞争格局，实际上还处于初级阶段，伴随着各主流品牌纷纷参战，届时才会形成电动汽车百家争鸣的混战格局，那时候的用户满意度才会更具影响力。

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