比亚迪攻入日本，究竟图啥？

2022年注定是比亚迪荣誉册上的一年。

从4月份开始，宣布正式停售旗下所有燃油车，彻底向电动化转型接下来，月销量持续突破10万辆，屡创历史佳绩，进而一举超越特斯拉，成功摘得全球新能源汽车半程销量桂冠每一步都可谓正确坚定，自身声音的音量也达到了前所未有的高度

众所周知，就在本周，比亚迪位于东京的日本分公司正式召开品牌发布会，宣布进军日本乘用车市场，并推出元加，海豚，海豹三款车型，这对国产品牌来说具有里程碑意义。

对此，比亚迪董事长王传福在视频讲话中表示:作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年坚持绿色梦想，掌握了电池，电机，电控，车规芯片等全产业链核心技术今天，带着日本消费者的支持和期待，我们带着新能源乘用车来到了日本比亚迪与日本有着共同的绿色梦想，这让我们与日本消费者没有距离

进一步了解后得知，比亚迪右舵版的元PLUS预计2023年1月在当地销售，海豚和海豹预计分别在2023年中，下半年销售看到这里，我忍不住想说说这件事背后的个人想法

首先需要明确的是，过去一年整个日系乘用车市场只能用一片哀鸿来形容受疫情和供应链瓶颈影响，全市场累计销量同比下降3.3%，为444.83万辆同时也是连续第三年下滑连续第二年销量没有达到500万大关，达到了十年来的最低水平

另一方面，在纯电动领域，由于大部分日系车企更倾向于all in混动和氢能的技术路线，受到充电设施缺乏，固定车位缺乏，政府补贴低等不利因素的冲击，并没有太大的起色。

过去一年累计销量仅达到2万辆左右幸运的是，数据显示，日本从其他国家进口的电动汽车的注册数量共计8610辆，比2020年的3238辆增长了165%

至于花费大量篇幅讲述上述内容的根本目的，或者试图证明比亚迪已经打入了这样一个相对稳固的市场，图量肯定不是它所追求的毫不夸张的说，定位于国内新能源市场，一款车型单月订单量可以轻松超过日本全年所有纯电动汽车

那么，唯一合理的解释就是形象名了但是，没有贬义毕竟，如果你熟悉比亚迪，你肯定不会对这家长期以新能源汽车领导者自居的车企感到陌生丰田是其成立以来学习的模板或模式，后者是所有日系车企中绝对的领头羊

但伴随着电动化改造浪潮席卷全球，以及以往技术积累和路径选择的差异，两家车企的趋势开始潜移默化的发生变化。

日前，伴随着比亚迪丰田电动车技术有限公司的正式成立，可以算是一个转折点相关数据显示，新公司注册资本已达3.45亿元，厂址位于比亚迪故乡深圳市坪山区

同时公司的股比是丰田50%，比亚迪50%，高管团队也是双方派驻董事长是前丰田全球动力总成公司总裁安尚虹，企业法人和总经理是比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根

公司新的经营范围包括:纯电动汽车及衍生汽车的设计开发，纯电动汽车及衍生汽车零部件的设计开发，零部件的组装进出口，销售及售后服务等可见这是一家整车及零部件开发设计资质齐全的企业

更值得一提的是，根据目前获得的相关信息，双方将共同开发轿车，SUV和动力电池，并使用丰田标志，预计最快将于2025年前投入国内市场。

作为旁观者，上述一系列操作已经可以算是比亚迪技术更加成熟后的一次主动输出，进而大幅提升品牌形象这一次把元PLUS，海豚，海豹放到丰田的大本营，无疑有异曲同工之妙

除了继续抬高自己的音量，从更大的角度来说，也让发达国家的终端消费者真正意识到中国的电动车发展到了多么恐怖的地步把很多本土日系车企推出的产品挂起来，这是事实，没有争议

可以肯定的是，在一条全新的赛道上，我们正在享受逆风翻盘的快感未来，类似的时刻还会不断出现

属于中国车的时代，真的要来了...