混动市场复苏，电池技术需跟上

自2020年《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布以来，业界发展混合动力技术的热情在极短的时间内被重新点燃到2021年底，几乎所有主流自主品牌车企都推出了自己的混动系统架构，比如长城汽车的柠檬混动DHT，蓝鲸iDD长安汽车的，吉利的雷沈青Hi X混合动力系统等

伴随着主流车企的进入，曾经有些孤独的混动车型突然热闹起来而且从市场的反馈来看，混动也是一路在进步中汽协发布的最新数据显示，2022年1—7月，我国插电式混合动力汽车累计销售67.4万辆，同比增长1.7倍，高于纯电动汽车

更受消费者青睐的混合动力车

事实上，自2021年以来，混合动力汽车的增速一直高于纯电动汽车，2022年这一增速进一步拉大一些分析师指出，混合动力汽车市场的快速增长是行业竞争的结果相比纯电动汽车，没有里程焦虑，更具成本优势的混合动力汽车更容易赢得消费者的青睐

目前，虽然大部分纯电动汽车的续航里程已经超过500km，但里程焦虑和充电焦虑仍然是消费者挥之不去的阴影插电式混动车型有纯电动和混动两种模式，综合续航里程往往是纯电动汽车的两倍

成本方面，今年以来，新能源汽车补贴进一步下降同时，由于电池原材料价格大幅上涨，纯电动汽车上演了几轮涨价，幅度从几千元到几万元不等，使得消费者购车成本飙升相比之下，电少的混动车型购买成本相对更低同时，混合动力汽车后续的电池维护保养费用也会更低此外，当油价持续高位运行时，混合动力汽车的运营成本将远低于燃油汽车

当然，很多人认为，与电动汽车相比，混合动力汽车的核心优势不在于成本，而在于基础配套设施在电动汽车充电基础设施不够完善的情况下，混合动力汽车是满足消费者用车便利性的优质选择之一

一种非常不同的混合电池

显然，在电池能量密度难以大幅提升，充电难，慢等问题日益突出的当下，混合动能更能满足消费者的实际需求。

目前混动车型的动力类型很多，有轻混动，油电混动，插电混动，增程式等但无论是什么形式，混合动力汽车由于架构不同，对动力电池的要求与纯电动汽车有很大不同

首先，为了保证发动机始终运行在最省油最经济的工作区间，混合动力汽车对动力电池的充放电性能要求更高相比之下，纯电动汽车的电池放电率约为1~3C，而混合动力汽车专用电池的放电率要达到10C

其次，在纯电动模式下，混动车的续航里程一般在50—200km，耗电量一般较小但在相同的行驶里程下，混合动力电池比同级别的纯电动汽车需要更多的充放电次数，因此对电池的循环寿命要求更高

总体来看，纯电动汽车动力电池的核心诉求是能量密度，成本和安全性，需要输出可持续的能量密度电池混动车型更注重电池的瞬时功率，脉冲循环寿命和低温启动性能，需要更多的瞬时爆发力电池

超高功率锂离子电池

面对市场差异化需求，桑顿新能源科技有限公司敏锐布局高功率电池细分领域，经过三年多的技术攻关和反复试验，成功研发出具有自主知识产权的超高功率锂离子电池及系统。

根据消息显示，桑顿新能源超高功率锂离子电池系统循环寿命超过10000次，远超目前市面上的动力电池可以最大程度的满足混动车型对电池循环寿命的要求，也可以延长用户的电池更换周期，节约使用成本

更重要的是，桑顿新能源超高功率锂离子电池兼具快充快放能力电池可以在几分钟内充满，大大降低了用户的焦虑感，这在车企追求的800V高压快充平台上更为明显此外，电池持续放电率可达70C，是目前市面上电动车的几十倍，脉冲放电的功率容量达到7000W/kg，是普通电池的几十倍即使在低速路况下，也能完全满足驱动电机的动力需求，快速释放电能

当然，动力锂电池快速充电所需的大电流也会带来热失控等安全隐患为此，桑顿新能源对电池的热管理系统和散热系统进行了改进

在系统设计上，桑顿新能源采用了业界首创的液冷系统集成+超导均温板的热管理集成方案与传统液冷系统相比，换热效率提高2~4倍，有效解决了电池系统高倍率下的温升问题系统支持连续5C和峰值10C放电，全天候条件下温度可控制在40℃以下

在模块技术方面，桑顿新能源有标准化的模块堆叠，模块之间用热失控保护材料隔开，使电池系统没有热扩散该系统还具有热失控主动预警和被动保护功能，保证了系统全生命周期的安全可靠运行

抓住混合动力电池的机遇

作为一家专业提供锂电池能源研发和生产解决方案的创新型企业，桑顿新能源自2011年成立以来，已经形成了从核心材料到动力电池的完整产业链布局2018年，桑顿新能源率先量产能量密度260wh/kg的三元软包电池，成为新能源动力电池领域的一匹黑马

凭借在锂离子动力电池领域多年的深耕，桑顿新能源紧跟市场需求，不断提升技术能力，优化产品方案此次推出的超高功率锂离子电池，不仅将极大满足混合动力汽车的需求，还将在动力电池市场获得更多份额根据消息显示，该电池系统已在国内某大型车厂安装，即将正式上市销售

目前业界普遍认为混合动力汽车处于蓄势阶段聚焦中国，在3060双碳目标的驱动下，进一步明确了汽车工业节能和电动化发展的方向2020年10月，节能与新能源汽车技术2.0路线图明确提到，到2035年，我国节能汽车和新能源汽车年销量各占一半，传统能源动力乘用车全部转换为混合动力，实现汽车产业全面电动化转型这也是文章开头提到的很多中国汽车品牌积极混的原因之一

据此，中信证券研究报告指出，目前，中国混合动力汽车市场已逐步过渡到消费驱动阶段长期来看，2025年混合动力汽车销量有望达到400万辆，占新能源乘用车市场的30%在混合动力汽车普及率快速提升的背景下，产业链相关公司有望持续受益，在动力电池领域积极布局的桑顿新能源将明显率先受益