从“向新而行”到“e平台3.0”，看比亚迪的“技术人生”

刀片电池

冷却叶片立在板上，模块无缝集成。

谁控制温度均匀，融体传力更安全。

——比亚迪e平台3.0

2003年，电动汽车R&D启动2010年，E平台1.0实现了从0到1的突破2019年，E平台2.0上线2021年，E—platform 3.0成为下一代纯电动平台的技术标杆...最近几天，比亚迪在广州举办了E谈比亚迪E平台3.0分享沙龙借此机会，我们来聊聊比亚迪的技术命

2018年6月，北京比亚迪品牌主张走新的场景给我留下了深刻的印象2019年3月，比亚迪在2019年春季新品发布会上，推出了走向新的强大的中国汽车主题三大矩阵九款新品组成的龙之队不仅震撼人心，也标志着比亚迪正式进入顶级车企

比亚迪当时提出，比亚迪IGBT芯片，全新E平台，第三代DM技术，DiLink智能网联系统，BNA新架构是其进入造车新时代的关键点性能突破，平台突破，设计突破，销量突破这四个关键词是我当时对比亚迪的阶段总结

伴随着比亚迪E平台3.0的到来，智能，高效，安全，美观成为其新标签。

平台一直是车企的兵家必争之地，包括大众的MQB和丰田的TNGA，它们是汽车制造过程中的技术和销售核心伴随着电气化的兴起，大众推出了MEB，丰田也推出了e—TNGA，但他们的含金量肯定会比比亚迪的e平台高3.0在新能源汽车方向，比亚迪的平台显然会更纯粹

因为比亚迪E平台3.0是纯电动汽车专属平台，据说是为电动汽车而生的。

根据官方资料，这个平台耗时5年，耗资100亿元孕育而成基于高级智能辅助驾驶，优化资源利用效率，提高车辆安全性的逻辑，以架构化，模块化，高扩展性的优势，可以成为下一代电动汽车的摇篮

在E平台3.0的加持下，通过包括三电系统在内的高度集成，可大幅降低关键零部件的体积和重量，同时显著提升功率密度和整车续航能力这无疑是让无数车企对重量和续航矛盾的电动车垂涎三尺的技术成就另外，E平台3.0可以全面覆盖A级车到D级车，对于产品布局几乎是一劳永逸

也许有朋友会反驳:造电动车不就是一个大电池配一个电机吗有什么技术这就涉及到对简单，高效，强大的理解

Seal是基于比亚迪E平台3.0的第三款产品，那么问题来了你知道另外两个产品是什么吗不弯腰公布答案，第一个是海豚，第二个是袁PLUS

这三款车除了只是说明E平台3.0可以打造不同的车型，还有比亚迪高效动力的加持比亚迪的电动动力总成对比亚迪纯电动汽车从1.0时代的分散式自主设计发展到2.0时代的三合一电驱，三合一充配起到了关键作用

截至目前，依托全新E平台3.0突破动力总成中电—磁—机—热—声多物理场耦合的约束问题，研发出全球首个集电驱动，充电，配电，VCU，BMS于一体的八位一体深度集成电源模块以海豹为例，其四驱性能版CLTC的续航里程为650km，但百公里加速时间仅为3.8秒

个人认为，真正让E平台3.0没有缺陷的一步，是今年5月比亚迪发布的CTB车身电池集成技术目前，海豹也是比亚迪第一款拿下CTB的车型

CTB技术可以理解为集成度更高的电池布局以底板为电池盖，刀片电池为中心，底盘为护板的形式组合而成整个CTB电池系统既是一个能源体，又是一个结构件，不仅提高了电池舱的空间利用率，还使整车的刚度达到了40500N·m/的车身扭转刚度，这对于续航，操控性，安全性都是一大加分

在刻板印象中，电池组是昂贵，易碎和危险的以前电动车的结构安全很大程度上是为了照顾如今，从保护到反向保护，CTB是一个大胆的尝试，也是一个非常具有前瞻性的创新不可否认，摆脱保护属性是电池组发展的必由之路

那么比亚迪是如何保证其安全性的呢。

CTB科技在蜂巢中寻找灵感，结合刀片电池独特的长方体结构和超强强度，衍生出内部的类蜂巢铝结构在外部安全传力路径方面，通过上，中，下三条传力路径实现传力分流，快速分散碰撞能量，大幅提升侧面碰撞能量传递和车身结构稳定性

事实上，在这项技术发布的当天，比亚迪还对50吨重卡卷式电池做了一次极限测试电池没有变形或泄漏，装载后仍可正常使用

最后

比亚迪平台3.0可以讲的东西很多，但是普通消费者了解一些重点就够了在中国的新能源汽车领域，无论是市场还是技术都在经历着快速的洗牌和机遇以技术为王的比亚迪，确实有很多值得骄傲和期待的地方