50万落地一辆大众途锐，值得不值得？

上一篇说完了捷豹的fpace和路虎星脉这对“换壳”亲兄弟，再来说说同价位的途锐。因为西北旺这一片4S店比较集中，也就顺便开了开。北京的进口大众店不多，基本西边就是西北旺，北边二手车城的华日菱，南边大兴还有一家。

去年去大连出了两次差，当时在大连北站旁边的高架桥往下盘的时候也看到了一家进口大众的4S店，和今天一样，满地的途锐。得说一下，虽然大家都说途锐的走量车型是2.0的锐尚，但是这次见的还是3.0的耀黑比较多，所以不排除可能六缸版的销售压力会更大？

不得不说不管是深蓝的还是孔雀蓝色的的途锐，还是更好看一些。之前见过一次红色的，颜色有点艳，如果做成A6的那个红色可能看着更稳重一些，2.0的要说外观哪里有点遗憾，个人感觉一是镀铬饰条质感一般，二是轮毂不太好看。要说镀铬饰条其实好办，买回去也可以自己贴黑，但是轮毂稍差这个不太好办，因为六缸和四缸途锐轮胎宽度不一样，所以都没法选配，但是如果不是专业玩车的人，轮毂这种事关驾驶安全性的东西最好不要轻易乱动。

目前六缸版本折扣较低，实在是超过心理预期，所以就找了个2.0的锐尚开开感受一下。2.0的锐尚用的是A7上那台245马力的EA888，也是目前22改款以后的A6上用的那台，(再次吐槽C8改款前才给了个224的猴版动力)放在一个两吨的suv上当然你不能说多强劲，踩着也没啥“刺激”的感觉，但是你说不够用么？那当然日常也不能说不够用。最近有人拍到途锐的中期改款的伪装车，或许不排除会更换265马力的四代EA888，那么动力上会有一定提升。

这个车全系标配空气悬挂，当然我个人也是家里俩车都是轿车，没怎么开过SUV，所以开起来感觉途锐有点“比较高级的晃晃悠悠”的大车感，但我这种对操控没啥要求的人，体验也就那么回事。和之前试驾的六缸国产X5除了说加速度角度有差距，其他的质感比较类似。当然按照宽面车神的说法，这个车韧性更好，只是作为一个对车有点兴趣的普通驾驶者，这个屁股没有专业车评人那么灵敏，或者说开过的车还是少，经验不足。

后排空间上，途锐当然比fpace要大一些，轴距2899，比fpace长了十几个厘米确实是改善不少。和国产后的X5那个后排堪比56E的长度，肯定还是有差距的，但是日常够用了。途锐4878的总长度也让开车的压力小一些，还是以国产X5为例，这个车长度都5060了，本来SUV视线盲区就大，路要是再窄一点开着多累啊。2.0的锐尚虽然配置挺高但是没有360，而且倒车影像的清晰度一般(感觉不如奥迪)可能出去还得找海康威视搞一套，这一点考虑到其定位，应该说算是一项遗憾，而其他配置，自然是不比落地得在65-67万的X5L的30尊享差。

因为西北旺这边摄像头多，也不敢开的太猛，可能更符合大部分人买这个车也就是日常开，然后偶尔上个马路牙子啊土路的需求，应该说反正够用就完了，但是肯定说不上能开动力多猛，销售说油耗大概十一二个，和六缸倒是不会差太多。他说现在最低的领航他们没有，配置比较好的锐尚裸车47，然后算其他的，差不多落地就是52左右，如果手头有大众的车置换，再给两万置换补贴，直接是在开票价里的，也就是税啊保险的多少还能比47再少点。但是他们要出库费，所以基本上就是落地50左右(不含老车的价格，再怎么老车倒是也能再卖点，对残值很低的老车而言为了这两万置换补贴，哪怕他老车给你压几千的价格也合适)。

在奥迪越来越式微的今天，其实途锐销量跟Q7持平甚至更高，毕竟平心而论，你见过五米左右的三排座SUV能舒服的么？往往是2、3排都顾不好，而且五米的SUV城里开着也挺麻烦，等于两头都不占。要是和BBA比，途锐的性价比真的很高，只是从22年开始途锐遇到了一个尴尬的不成为对手的对手，那就是坦克500。作为一款以越野见长的一般被认为是更具性价比的中大型SUV，途锐从看得见的内饰啊配置啊价格角度，和不那么“直观”的大梁啊全地形性能方面对比火热的坦克500，似乎这么看下来也又没有多少优势，当然你可以说奥迪瘦死的骆驼总比长城大，但是大众和坦克比，品牌价值也就那么回事，你说尴尬不？也许，如果途锐能够国产，然后整体把价格区间控制在2.0T四十多万落地，3.0T50-60万落地，竞争力会更强，毕竟宝马在江浙沪已经开始出现五万多的优惠，而一个X5国产了，比Q7+途锐+GLE+飞行家+XC90都多，其他各家说完全不动心，也是不现实的。