理想半只脚踏入纯电，MEGA能爆吗？

撰文 / 天玑

理想MEGA终于来了。为了给理想MEGA造势，理想和李想都费了一番心思，前有销量小目标，后有跳楼款设计，微博上一直话题不断。即便不是这款车的潜在车主，经过这一番预热，也很难感知不到它的存在，这已经在营销层面取得了胜利。

从实际配置来看，理想MEGA也确实对得起如此高的热度。

续航方面，CLTC工况下续航为710公里，具备“12分钟500公里”的5C超充能力。智能化方面，理想MEGA是理想的最强战力，不仅搭载了智能驾驶 AD Max 和由 Mind GPT 加持的理想同学，硬件上还使用了双英伟达 Drive Orin-X +激光雷达、高通骁龙 8295P 高性能版。驾驶方面，同时标配智能双电机四驱和魔毯空气悬架Max。这些配置都是标配，理想MEGA只有一版，售价是55.98万元。

理想MEGA的外观设计源于理想的两个目标，那就是把MPV的风阻系数做到和轿跑车一样，降低能耗，并创造一个引领时代的符号性设计。

从市场的讨论来看，理想MEGA确实达到了这两个目的，但也引起了一些争议。市场还关注一点，那就是理想的方法论，放到纯电和MPV赛道上，是否依然有效。

做纯电，理想没有续航焦虑吗？

科技圈对第一性原理推崇备至，李想曾经多次被人评价道“将第一性原理带入了中国汽车市场”。所谓第一性原理，可以理解为从事情的本质出发，通过理性推演来解决问题，而不是依赖于已有的经验和假设。从理想ONE到理想L系列，理想都遵循着第一性原理。

理想ONE当初选择增程路线的初衷，是为了让车主没有补能焦虑。在当时，新能源汽车最基础的元素并非智能化，而是“新能源”。这里的新能源一方面指单次的续航里程，另一方面指的就是增程的优势，即补能效率接近加油。

所以，理想ONE和理想L系列都选择了增程路线，其他车企到2023年，也从质疑增程变为“增程真香”。2023年，理想的销量达到37.6万辆，是交付量最高的新势力，增程路线绝对是这背后的一大功臣。

不过，理想的成绩还有一个容易被忽略的基础，那就是在理想MEGA上市前，理想的所有车型都是SUV，而SUV是中国汽车市场中最不愁卖的车型。在2023年，SUV车型在汽车市场中的占比为47.8%，2022年为45.8%。

基于这两点，我们能看到理想确实把第一性原理应用到了中国汽车市场。那么，在纯电市场和MPV市场，这种逻辑是否依然有用呢？我认为这取决于一个前提，那就是超充的建设速度。

对于这一点，理想方面多次表示认同，并且表示只有解决了这个问题才会推出纯电车型。而从发布会和理想MEGA自身的情况来看，这个问题，理想自认为解决了。

“我们认为对于纯电车30分钟是及格，15分钟是满意。”李想的依据是，家庭用户长途出行的心理安全边界是，单次充电补能必须超过500公里，而我们进入服务区加满油的过程，大约需要15分钟。

因此，理想MEGA和宁德时代合作研发了麒麟麒麟5C电池，并配备了800V高压平台。理想MEGA搭载了总电量为102.7千瓦时的电池，CLTC 续航达到710公里，能做到“12 分钟充500公里”的充电速度。对比市场上的补能方式，这个速度虽然比换电要慢一点，但已经足够快了，是新能源汽车补能方式的一大进步。

其实，制约新能源汽车补能的因素有很多，除了充电速度慢外，还有充电设施不够用。据统计，截止2023年12月，全年增量为338.6万台，桩车增量比为1:2.8。看起来，充电设施的数量基本跟上了新能源汽车发展的节奏。

但是，充电桩资源的现状是公私、地域分配不均。在新增的338.6万台充电桩中，大部分是私人充电桩，它的规模是公用充电桩的2.6倍。同时，一二线城市里可建设充电站的场地已基本完成覆盖，三四线城市以及农村市场有很大的缺口。

目前，理想的公用超充桩数量是蔚小理中最少的。截止2023年底，小鹏拥有超过1100个自营充电站，截止2024年2月，蔚来拥有3714个换电站，理想目前拥有超349个超充站。

当然，理想也表示要加大超充站的投入，计划投入超过60亿元，建设超过5000个直营5C充电站，覆盖全国95%的高速和重要国道，采用加盟模式的充电站将于2024年大规模落地。

这其实是主机厂的常规操作，但很不“理想”，或者说这是理想最没有底气的一次。

回想一下，理想在前几年被质疑过于依赖增程时，理想的态度是什么？是“任尔东西南北风，我自岿然不动”，李想偶尔会在微博上开怼。理想很清楚，是增程模式让车主告别了续航焦虑，而纯电赛道将理想和其他车企拉到了同一起跑线上，说白了，这是先发者和后来者之间的竞争。

考虑到MPV一般以中长途出行为主，如果理想的公共超充站规模不够大，车主还是会有续航焦虑，麒麟5C电池和800V“英雄无用武之地”，希望理想能尽快让超充站的数量追上友商。

MPV需要混动还是纯电？

MPV车型可能不会对纯电车型有热烈的需求，腾势D9的表现其实已经给了我们答案。

现在，MPV市场的冠军是腾势D9 ，它分为纯电和混动两个版本，其中混动是销量的绝对主力。在今年1月，腾势D9 DM-i的销量为8030辆，腾势D9 EV的销量只有471辆，腾势的总销量为8501辆。腾势2023年的销量结构和今年1月是相似的，总销量是119182辆，EV的销量只有7035辆。

极氪009 和小鹏X9是去年另外两个MPV市场中备受关注的纯电车型，它们的销量表现也不算好。今年1月，它们的销量分别是704辆、2478辆。

对于这一点，理想其实上了个双保险。理想MEGA除了有超充，还有“家庭定位”，理想在发布会上直接在理想MEGA里放了一家人。

在理想MEGA发布前，理想仅靠三款L系列车型就做到了月销破5万的成绩，还实现了财务层面的全年盈利。这样的成绩，足以让那些担心新势力随时会倒闭的车主少操心了。

在2024年，理想的销量目标是80万辆。按照L系列的表现看，老款加新款的销量肯定会超越去年的37.6万辆。此外，理想今年还会发布一款售价在30万元左右的理想L6，理想给L6定下的目标是月销达到3万辆。

这样算下来，理想MEGA的销量任务应该是月销1万辆左右。纵观MPV市场，能做到稳定月销过万辆的车型是腾势D9、别克GL8，理想MEGA的目标足以让它排进前三。但正如上面说到的，目前的冠军腾势D9 ，绝大部分的销量都来自混动车型。

在年销量目标上，理想也上了双保险，除了推出新车型，理想布局了海外市场。目前，理想已经在迪拜启动了销售团队的组织工作，将于今年四季度开始在迪拜交付。

现在的理想足够优秀，理想MEGA代表理想正在从优秀向卓越发起冲击，希望理想能够跨越这条鸿沟。