传统车企新品牌爆发融资潮，没钱了？

一个月内，四家传统车企，新能源汽车品牌，宣布融资或预增资的消息:

日前，广汽阿亚恩宣布新一轮增资正式开启，目前增资项目正在广东联合产权交易中心预挂牌，

日前，知己汽车宣布签署A轮股权融资协议，估值约300亿元，

日前，奥维塔科技宣布完成A轮融资，国家绿色发展基金有限公司领投，

同日，蓝兔汽车在上交所预披露了增资项目，这是其首次对外股权融资。

按理说，背靠盈利能力强的集团，上述四大品牌的发展应该不会像前期的新势力那样困难况且目前除了奥伊塔，其他三个品牌都有产品在售其中，广汽爱安今年1—7月累计销量刚刚超过12万辆，已经形成了一定的产销规模为什么会有持续的融资需求原因是它们都还没有盈利

智能汽车的研发需要较长的投资周期和较大的资金消耗，一个车企几乎不可能实现持续的大输血，另一方面，也有估值的考虑。

新能源产品要赚钱并不容易

新能源汽车品牌赚钱不容易。

日前，广汽集团董事长曾庆红提到，目前除了特斯拉，所有新能源车厂都在亏损数据显示，广汽爱安2019 —2021年分别净亏损6.21亿元，6.88亿元和13.89亿元三年亏损总额接近27亿元，似乎陷入了越卖越亏的恶性循环

北汽蓝谷，零跑等以低端新能源汽车市场为主的品牌，不仅利润空间进一步压缩，还面临持续的资金投入压力，因此净利润亏损更大北汽蓝谷财报显示，仅今年上半年的净亏损预计就高达18—22亿元，三年多的亏损总额已超过130亿元近三年净亏损高达44.69亿元为了维持正常运营，北汽蓝谷四年间增加了140多亿元今年7月刚刚发布了80亿元的增持计划零点正准备在香港IPO

定位于中高端市场的新能源汽车品牌盈利能力提升更快比如上市的韦小立净亏损持续缩水，尤其是今年一季度理想净亏损已收窄至1000多万元但是，有一个前提不可忽视该品牌的销量持续改善和增长比如蔚来的累计交付销量已经超过了22万辆，理想也超过了20万辆

从已公布的销售数据来看，除广汽爱安外，知己汽车和蓝兔汽车产销缓慢攀升根据乘联会数据，2022年1—6月新能源厂商销量，以及高端SUV，高端轿车等TOP10或TOP15榜单，没有表现出任何聪明或无知根据蓝兔发布的最新数据，第二款车型蓝兔梦想家的累计交付量在两个多月内刚刚超过1000辆，距离实现盈利还有很长的路要走

也许我们可以期待阿乌伊塔由长安，华为，当代Amperex科技有限公司共同打造的品牌首款车型Aouita 11于7月30日上市预售，10分钟内9000份被盲目订购

融资是为了续期还是上市。

事实上，传统车企的新品牌更早就暴露出融资或增资计划这一次正好有几个品牌发布相关公告据内部人士透露，传统车企新能源汽车品牌引入外部投资，不仅有扩大资金链的考虑，也是为提高估值和上市计划做准备

如前所述，打造新能源汽车品牌，尤其是中高端市场，是一个漫长的过程特斯拉盈利由负转正用了15年，韦小立还在减负的路上有新生力量在前面戏水，传统车企在向智能汽车转型的过程中，也做好了持续输血不求回报的心理准备但与新势力不同的是，传统车企很难做到all in，引入外部资本共同打造新能源汽车品牌可以缓解部分资金压力

与此同时，传统车企在看到资本市场新势力的火爆后，似乎也打通了任命和监管的第二脉，将新能源汽车品牌拆分为独立的，并规划上市机会上市前引入外部资本，有利于提升品牌估值比如，智集汽车第一轮融资后的估值已经达到300亿元左右

融资的最终目的是上市，引入外部股东也是为上市做准备投行人士表示，一般来说，从流动性和公司治理的角度来看，引入外部股东分散股权更为合理而且有了高估值，资本市场的市值起点会更好