合资车企中，会出现几个“诺基亚”？

汽车行业的竞争已经进入下半场目前业内的共识是，上半场是电动，下半场是智能吉利控股集团董事长李书福也说过，电动化已经被大家理解了，现在我们正在进入汽车工业的下半场，也就是智能化

现实是理解和做好不是一回事日前，大众电动化转型的主要推动者Dis被下课，折射出传统车企转型之路障碍重重尤其是合资品牌，不仅要面对新势力，自主品牌崛起等外力的冲击，而且内部反对声也很强

大象转身显示了合资品牌向电动化转型的决心但如果不加快步伐，改变不彻底，被超越甚至淘汰的结果都有可能发生，后半程就不用谈了

成为后来者

最近几年来，合资品牌的地位发生了变化，从燃油车市场的领头羊变成了电动车市场的后来者从品牌影响力，产品力，销量来看，中国新能源汽车市场格局基本是特斯拉gt，新势力≧自主品牌gt，合资企业

新动力品牌销量快速攀升比如特斯拉的国产Model 3，在交付后的半年内，已经在中国实现了14.8万辆的销量，2020年将位居新能源汽车销量第一第二年销量翻倍，达到48.41万辆，占新能源汽车市场的18%今年上半年，受疫情影响，仍售出16.1万辆

特斯拉国产引起的鲶鱼效应极大地推动了中国整个电动车市场的发展。

以韦小立为代表的中国新势力在短短几年内成长为中高端电动车市场的主力军小鹏，魏玛等在15—30万电动车市场占据一席之地30万以上的高档轿车和SUV销量TOP15，蔚来和理想都在列50万+以上市场还是有很高的集成度的乘联会数据显示，上半年新能源汽车厂商销量前15名中，本土新势力占据五席

合资品牌的另一大对手自主品牌在蛰伏数年后，也开始在电动车市场崭露头角比亚迪，广汽爱安，长城欧拉，上汽通用五菱等品牌主导低端电动车市场其中，比亚迪迎来爆发式增长今年上半年累计销量突破64万辆，同比增长3倍，力压特斯拉夺得电动汽车全球销量冠军

反观合资品牌，即使是电动化转型更快，决心更强的德系品牌，也没能进入电动车市场的头部乘联会数据显示，2022年1—6月新能源乘用车生产企业零售额排名TOP15，一汽—大众和SAIC—大众分别排名第14和第15，总销量不足8万辆，不及比亚迪月销量

日系和韩系就更不用说了，目前在售的电动车多以油改电或贴牌车为主，市场表现相当惨淡比如广汽丰田和广汽本田以前卖纯电动产品，技术和logo用广汽集团，看起来纯粹是为了应对双积分政策

在意识到电动化趋势不可逆转，混动产品难以普及后，日系品牌依然妥协目前，本田在中国市场发布了纯电动品牌Honda e NS1，首款纯电动汽车已经上市而另外两大日系品牌丰田和日产才是第一批真正意义上的国产纯电动汽车因为产销爬坡需要时间，日系品牌的电气化进程已经落后

考虑到韩国品牌在中国的生存困境，我们可能暂时没有时间考虑电气化。

这样看来，中国的新能源汽车市场目前是由中国品牌主导的根据盖世汽车研究院的统计，新势力+自主品牌占据了新能源汽车市场80%以上的份额剩下的20%摆脱了领先的特斯拉，主流合资品牌处于最后的位置

各种包袱都是障碍。

企业的电动化转型似乎陷入了一个怪圈:燃油车市场越大，转型速度就会越慢究其原因，与各种包袱有关，包括利润，产品定位和设计传承，内部意见不合等取而代之的是跨界车企因为没有负担，所以必须全进同理，国外车企也屡屡失去占据电动车制高点的优势

回顾电动汽车的发展，通用汽车是先行者1996年，通用发布了第一款电动车EV1，最大续航160公里可是，由于制造成本高，市场有限，在以利润为导向的通用汽车看来，EV1项目无利可图，于21世纪初被叫停

当时是燃油车盛行的时代，通用电气化的失败情有可原宝马于2008年进入现代电气化研发领域，三年后发布了BMW i品牌当时电动车市场正处于上升期，特斯拉也处于起步阶段但宝马I系列之所以未能攻下市场，是因为使用碳纤维材料导致的高成本，以及未能达到预期的规模效应，挫败了宝马继续电气化转型的决心

相比通用和宝马在电动化问题上的优柔寡断，大众被过于激进打败，遭遇内部反对按照德国的标准，职工代表占据监事会半数席位这意味着转型中的工人需要学习新技能，否则就会被淘汰迪斯这次被辞退，工会的反对是一大原因

对于电动化，日韩品牌因为不看好错过了进入市场的机会，主要集中在混合动力技术，氢能技术等领域。

另外，传统车企注重产品设计文化的历史传承，一定程度上限制了造型设计的创新现任蔚来设计副总裁克里斯·托马森曾提到从宝马跳槽的原因李斌给了我一个创造新品牌的机会，我可以从零开始设计新产品在宝马，我必须传承它的文化和历史

从宝马，奥迪，大众品牌发布的纯电动车来看，造型设计和燃油车有一定程度的重合，比如奔驰的三叉戟，宝马的双肾脸而购买新能源汽车的用户，个性化需求和早期采用者更强，更有可能设计出更具颠覆性和未来科技感的造车新势力

当心诺基亚的末日

我们没做错什么，但不知何故我们输了我还记得当诺基亚倒下时，首席执行官Jomaali这样说诺基亚没能敏锐地察觉到智能触屏手机的威胁，最终破产了

大楼什么时候会倒，已经有预警了大众，丰田等车企面临的问题已经有了苗头:在全球市场，几年来年销量变化不大，中国的市场，在新能源汽车的冲击下，市场份额持续萎缩

最近几年来，大众等都把保持利润增长的注意力转向了降低开支，比如裁员，降低采购成本，降低复杂度和工厂费用，控制经销商数量可是，缺乏销售增长的关键驱动力，仅节流可以改善不仅有限而且短期的收入

相反，特斯拉，中国品牌汽车等新势力正在借助电动产品蚕食国外车企燃油车的市场份额最近几年来，我国新能源汽车出口量持续增长，仅今年上半年出口量就达到20.2万辆，同比增长1.3倍并进军欧洲中高端电动车市场例如，比亚迪最近宣布进入德国和瑞典市场

在中国乘用车市场，今年上半年中国品牌的市场份额飙升至47.2%盖世汽车研究院高级分析师认为，伴随着新能源汽车销量的持续爆发，中国品牌的市场份额有望超过50%根据乘联会的数据，德系和日系主要合资品牌的份额已经下降到20%左右，这已经是两大品牌持续下滑的第四年

为了不成为汽车圈的诺基亚，合资品牌已经行动起来但是，一个很大的问题是:如何有效地将燃油车用户转化为电动车客户

有业内人士认为，应该在造型设计和智能化上下功夫比如大众ID系列在很多消费者的认知中仍然是传统燃油车的标签，缺乏燃油化的设计和科技属性导致销量攀升达不到预期，这也是其他合资品牌面临的问题在打造智能汽车品牌方面，中国品牌决心打破历史包袱，将其拆分为独立运营

如果能从根本上解决设计历史包袱和燃油车品牌标签这两大难题，同时有效利用庞大的基础用户资源，那么合资品牌的电动产品销量将迎来爆发式增长关键是，合资品牌有没有勇气和决心迈出这一步