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这辆纯电动荣威ei5旅行版试驾后，我无法落笔盯着屏幕发呆，一直希望能找到一个响亮，准确，有吸引力，能表达我所有想法的标题，可是喝了两杯咖啡还是没有头绪就说说我们的想法吧用最直白的语言表达我此刻的想法可能是最合适的通俗易懂的标题荣威ei5试驾后感觉不错应运而生下面就来介绍一下荣威ei5直白而有价值的试驾体验

看这篇文章的朋友基本都是在荣威ei5待久了，但一般都是先被它的颜值吸引所谓名副其实的人，得天下当年荣威ERX5纯电动SUV不也是用这一招吗这一次荣威ei5可以说是一帆风顺

荣威Ei5是荣威轻视界之翼—E纯电动概念车发布后，首款量产的纯电动旅行车可以说，经过近几年的积累和沉淀，荣威系列车型在外观上有了自己的家族特色，诞生了相同的设计语言，辨识度很高，视觉效果极佳

荣威Ei5整体车身遵循律动设计的理念，具有鲜明的家族特色可以说是最近几年来整体品牌设计最成功的中国品牌之一

我们先来看看荣威Ei5的车身尺寸，有助于你了解这款车的尺寸以及它所处的车型级别。

从侧面看，荣威Ei5并不是标准的旅行车车型，而是尾部略收敛的短尾版，类似于斯柯达明锐旅行版和大众拉兴。

说起短尾版的旅行车，里面是有故事的这款短尾版的旅行车确实是中国市场一道独特的风景熟悉欧洲车市的朋友都知道，标准旅行车旅行版非常受欢迎，几乎相当于SUV对于美国，轿车对于中国的受欢迎程度

可是在中国市场，从最初的大屁股普桑到旅行版马6再到大众R36，几乎都没有逃过小众车型的厄运在中国市场，旅行车旅行版几乎等于死亡当初上汽大众想在国内推出一款全新的车型，但小了会和两厢版高尔夫冲突，大了又会干扰SUV途观市场当它被做成标准的旅行车旅行版时，它又会死掉，于是它惊恐地推出了一款短尾版旅行车Wagon——尾部略短的朗行试水即使是上汽大众的有钱车主，在Wagon面前也只有诺诺，可见Wagon真的是一个烫手山芋所以荣威Ei5没有做Wgaon的标准版，而是靠奸计走短尾版路线，这是一个好办法

从车身来看，荣威Ei5并不能算是一款特别传统的标准旅行车，因为在B柱之后，车顶线条突然下压，这与标准旅行车直到D柱结束才放平的车身造型有很大区别。

由于a柱与前轮的距离并没有增加，所以在风格上并不能归为猎装车，仍然属于旅行车旅行车的范畴。

但实际上，在目前的中国汽车市场，一旦遇到新能源这个词，热红薯就变成了甜地瓜为什么这么说对于传统燃油车市场来说，几乎已经饱和，竞争充分每个细分市场都充斥着几个甚至几十个不同的品牌型号竞争异常激烈，消费者占据主动但对于新能源纯电动汽车来说，别说竞争，就连市场也没有完全成熟再加上政策法规的限制，消费者的选择极其有限，各个价格区间只有零星品牌的个别车而且很难说机型之间是直接竞争，消费者各取所需

所以这个短尾Wgaon更多的是商业原因荣威Ei5在客户定位上以私宅和共享租赁为目标，因此比两厢车空间更大，比标准尺寸旅行车更灵活，是最佳选择

双腰驱动线是荣威品牌首次量产应用荣威之前腰线是直通的，Ei5是第一次采用双拱设计这种造型对制造质量控制的要求更高，质感也相应提高很多

这种倒梯形的网状格栅造型是荣威家族的重要特征纯电动汽车的散热需求比燃油汽车少很多，所以完全收网

说到散热，很多人说纯电动车不需要散热，这是不对的荣威Ei5在前脸正下方保留了一些开放式格栅，空调，电机等系统的散热还是需要散热片的

车标的LOGO后面是快充接口，停车时可以打开盖板，不需要进入车内寻找开关手柄。

不过我对很多品牌习惯把充电接口设计在车头持保留态度因为国内停车场的车位大多比较拥挤，如果充电桩车位前面的车道没有特别加宽，或者充电车辆比较多，那么很有可能车辆无法拐进车位，车头无法向内连接充电桩电线目前国内充电桩的电线长度普遍较短，很有可能电线长度不够长，无法从后面到达前面的充电接口所以我觉得用车身侧面，尤其是传统加油口的位置作为充电接口是最合适的

荣威Ei5将慢充接口保持在加油口的位置，无论是侧身停车还是倒车入位，连接充电线都非常方便如果用应急外接充电箱充电，因为在车身侧面，所以比前面位置更隐蔽

荣威官方用大开合来形容Ei5的尾部设计，即整个尾部水平拉伸，自由收缩，而大和指的是宽肩设计，形状凸起，像八块上市腹肌，看起来很结实需要注意的是，这是荣威品牌首次使用字母ROEWE作为尾部logo

Ei5的大灯有个学名叫翼式大灯，日间行车灯是一个光带，位于大灯的上半部远近光源都是卤素灯，那里放着一个巨大转向灯的灯泡

尾灯宽带的造型灵感来自电脉冲曲线，形似大写的T，夜间开灯辨识度很高。

银色车顶行李架不仅具有实用功能，还提升了车身上部的质感，让整车看起来更有力量不信你可以看看平行进口的没有行李架的Gai版兰德酷路泽，再看看加装行李架后的外观你肯定会同意我的观点

轮毂采用双色设计，轮胎是普利司通的青歌系列，主打节能省油轮胎尺寸为206/60 R16

简单的材料营造出舒适的内部空间。

荣威ei5的内饰用料很简单没有欧洲牛皮，没有意大利面料，没有加拿大实木，只是内饰看起来很舒服，视觉质量很棒做到这一点真的不容易，因为室内造型没有一定的规则和严格的标准，都是感觉，而正是这种摸不着也解释不了的感觉才是最难处理的荣威的内饰设计也是探索了很久才形成现在的风格

从图中可以看出，荣威Ei5的内饰整体比较传统，但视觉质感不错，属于简约有品味的类型荣威Ei5共有三种内饰配色上面的方案叫冰川石，就是传统的黑白配色

这是荣威Ei5内饰三种不同风格的组合，从上到下分别是冰川岩，沁雅骆驼，液体黑荣威目前计划采用全黑液体黑内饰作为主要销售车型的配色

整个中控台的顶部，包括仪表盘的上半部分，都是浮雕硬质注塑材料，摸起来很硬。

下面通过这张图来说明荣威Ei5内饰的软硬布局上下黑色部分均为硬质注塑，中间白色部分为软质搪塑材料

虽然用料普通，但做工精细度丝毫不减用什么样的材料是成本问题，但怎么做才是态度问题看来荣威Ei5的态度非常正确

和方向盘RX5，i6基本一样，包皮缝线很多，大小适中，握感不错支持上下前后机械四向调节

仪表区很新颖，左右两个半圆形机械指针表盘，中间是7寸彩色液晶，提供更多车辆和提示信息。

车的屏幕中规中矩，8寸触摸屏，没有大屏幕该系统是荣威的旗舰斑马系统，这个车载系统也是互联网汽车的基础

说到荣威ei5上的斑马系统，它是升级后的新版本，不仅丰富了老版的功能，还改变了老版仅由驾驶员位置通过语音启动不变的斑马系统在新版本中，副驾驶还可以通过语音使用斑马系统功能包括语音激活导航，音乐搜索，甚至语音控制打开车辆的天窗和提升四个门窗

除了斑马系统和常规的多媒体和导航功能，这款8英寸IPS电容式多点触控中控面板还可以设置车辆功能，监控车辆的电驱动系统，检查电池电量等。

一键启动对于现在的汽车来说并不奇怪如果新车没有一键启动，反而会是一件奇怪的事情

巡航控制也出现在荣威Ei5上虽然汽油车的定速巡航几乎是标配，但是之前出来的很多纯电动车都没有这个功能

远看有质感，近看有细节这句话不仅仅是指东方审美，也可以用来形容荣威Ei5的换挡手柄而且我还想补充一句转起来感觉很好换挡手柄一转，感觉很舒服，弹回很快p是顶部的一个大按钮，按下这个按钮可以启动驻车档

换挡手柄上方是三个拨片开关，从左到右，模式:驾驶模式，KERS:能量恢复强度，电池:启动电池状态监控。

空调的控制按钮都是常规的，AUTO按钮表示车内装有自动空调。

前段是电源接口，分别有一个12V圆形电源插孔和两个USB充电接口这部分通常被滑板盖住

带自动保持功能的电子手刹一大一小两个水杯槽，深度一深一浅，可以装不同大小的水瓶和水杯左侧的小储物槽可以放手机或烟盒等小物件

皮革质感不错，座椅内填充的泡沫材料采用了双硬度结构:侧托较硬，坐垫和靠背较软，既增强了包裹性，又满足了用户对舒适性的要求座椅调节机构方面，主驾6向电动，副驾驶全手动

第二排座椅的舒适度也很高从图中可以看出，保证座垫和椅背达到一定的厚度是提高舒适度的必要条件

作为旅行车车型，虽然是短尾版，但车内的载货空间远远超过同级轿车遮阳帘在国内也是非常必要的配置，绝对不可或缺

第二排座椅可以放倒3/7，为临时携带长的或大的行李留出空间，同时也为第二排留出乘坐1或2人的空间。

第二排全部放进去后，行李空间将从464L扩大到1456L，足以PK掉同级别的任何两厢或三厢但美中不足的是第二排座椅不能完全放平，与行李厢地板形成一个斜坡

设计师解释说，如果座椅完全放平，就要减少座椅靠背和坐垫的厚度，这会影响乘坐舒适性，而升高行李厢地板会影响日常使用空间在不牺牲舒适性的前提下控制成本，需要在功能性方面做一些妥协

荣威Ei5的主要目标客户是家庭用户，储物空间肯定要好好想想中央扶手箱下部有一个常规的储物箱空间不大，但放些杂七杂八的零碎就够了

副驾驶座腿部空间一侧，有一个长长的储物槽，放一些书，相册，Ipad之类的都没问题。

车门内侧还有一个很大的储水箱，可以装一圆桶矿泉水。

后排也有储物槽，但是没有USB充电口，也没有空调出风口可是令人惊讶的是，后地板的中央是平的，一点凸起都没有

嗯，有一个天窗这是标准尺寸对于这样一款成本控制优先的车型，不要幻想装配全景天窗

眼镜盒也是标配，只是眼镜盒尺寸稍有限制如果是女士的大蛤蟆镜或者曲率大的墨镜，可能就不太适合了不过在这里藏点私房钱没问题

第一个司机和第二个司机的遮阳板都有自己的小镜子，都有自己的灯关上镜子的滑动装置，灯就会熄灭

后座是标准的IOS儿童安全座椅接口，只占一个成人座椅不像某些品牌的安全座椅接口，恨不得设计在后座中间，不仅占据了另一边成人的位置，连安全带都不能正常使用

三个电气系统和底盘的列表

说到三电系统和底盘，恐怕是目前新能源车最受欢迎的地方了在这一页中，我们将首先介绍荣威ei5的技术细节和静态结构，让大家对这款车的三大电气部件和底盘有一个初步的了解在文章后面，我们会根据试驾的实际情况做进一步的了解

打开发动机盖，一个大大的装饰盖板把发动机舱贴得紧紧的虽然纯电动汽车不需要燃油车那样的散热条件，但感觉有点意外

说到这里，我不禁想起了荣威ERX5纯电动SUV由于车身较高，且纯电动汽车的发动机舱配备的机械零件较少，位置一般较低，所以ERX5利用发动机舱上部的剩余空间做了一个收纳箱，被戏称为藏私房钱的好地方

回到荣威Ei5，我打开了整个装饰板唯一可以手动拆卸的部分，发现里面有一块小小的铅酸电池考虑到目前纯电动汽车的技术还没有完全成熟，有时候会遇到类似的无缘无故无法启动或者充电失败的情况只需断开小电池负极，稍等片刻，再重新连接，相当于电脑硬重启因此，为小电池留出开口以方便操作是合理的

由于室外试驾时无法现场拆卸发动机舱的整块装饰板，回城后我们在荣威4S店的帮助下拆下了装饰板，露出了发动机舱的真面目。

在这张荣威Ei5发动机舱的照片中，可以看到发动机舱内的电控，车载充电器，DCDC等总成分布在较低的位置。

这是荣威自主研发的EDS电驱动系统电机控制器，电机，减速器合二为一，结构紧凑，重量轻，噪音低，可靠性高同时采用一套液冷系统，方便热量管理

需要注意的是，这种电机和减速器和大众DSG的7速干式离合器一样，是终身免维护的，不需要更换润滑油。

Ei5的动力系统配置与ERX5相同，来自华宇汽车电气系统有限公司生产的TZ204XS85K02电机，最大功率85kW，最大扭矩255n·m，刚才也提到了，这款电机最大的优势在于集成度高总体控制模块集成了充电，电机控制器和减速传动机构，构成电驱动系统EDS

这是添加冷却液的观察孔，也是整个装饰板上为数不多的留孔荣威ei5的电机，电控，减速器采用液冷温控系统

从装饰板下方看另一侧的冷却罐，可以看到冷却罐的体积并不大，只有一根细细的橡胶管连接着因此可以判断这个冷却水壶只能用于驱动电机的液冷，而不能承担动力电池的液冷所以可以确定荣威Ei5和ERX5一样，没有为动力电池配备水冷系统

看似不起眼的地方，往往隐藏着惊人的变化传统燃油车的制动是由真空助力制动泵辅助的目前市面上所有的纯电动汽车，因为没有燃油发动机辅助抽空气产生真空，所以都配备了电动真空泵与传统的真空制动泵配合工作针对这种不必要的做法，荣威ei5是国内首款电机驱动液压制动器，替代了传统的真空泵和真空助力制动泵的制动系统减少配件数量有利于轻量化工作

就是这位博士提供的电机驱动液压制动器，替代了传统的电动真空泵和真空助力制动泵的组合在减少部件数量，轻量化的同时，还能起到制动时能量回收的作用，这一点我们后面会详细讲

这是荣威ei5上安装的实物真空助力制动泵的黑色盘壳消失的无影无踪，取而代之的是这种节省空间且相对简单的电机驱动液压制动器

在动力电池的碰撞保护方面，荣威采用了动力电池组件分区泄压阀的设计，类似于分步爆破的概念它可以在碰撞后将电池能量逐一分散，减缓动力电池的燃烧速度，降低爆燃程度在动力电池外壳周围，增加了铝制三角形防撞保护框，结构切割打孔，减轻重量

荣威ei5动力电池的核心由当代安培科技有限公司提供选用三元锂电池，容量35 kWh，标称电压350V V，整个动力电池总成和BMS系统由SAIC研发

可以看到这款动力电池组的外壳是铝合金材质电池组中的每个电池都装有导热片，电池产生的热量通过导热片传递到底部的导热底板导热底板与电池组底部结合，形成由内向外的导热循环，多余的热量散发到电池组外部，达到冷却电池组内部的效果

详见《功夫》你可以看到电池的底部护板上有一个凹孔，用来保护螺帽这样，一旦见底，可以在一定程度上保护螺帽，否则螺母会因底部被碰掉或磨平，需要在断根处打孔取出，给拆卸维修带来很大麻烦

从原理图可以看出，荣威Ei5的动力电池平铺在底盘中间而且和荣威之前的纯电动车不一样，Ei5不是油改电，而是来自一个专门为纯电动车打造的平台

动力电池虽然位于车辆底盘部分，也有护板和保护结构，但与车身下缘平行，没有突出部分这样可以大大降低触底的可能性

荣威Ei5前悬架采用麦弗逊式独立悬架，为前轮车型。

后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，与荣威i6的16T以及部分e i6车型相同。

在这里你可以看到扭力梁的细节，它是由冲压工艺制成的这种结构成本低，结构成熟，占用空间小，可以为机箱电池留出更多空间

自带备胎，想必补胎液能让人更安心因为尺寸比普通轮胎小，所以只适合紧急情况下使用

智能驾驶辅助系统初露端倪

荣威从来没有在车辆产品中使用过多的自动或智能驾驶辅助系统我们在荣威ei5上看到了一些功能配置，在实际使用中验证了它的易用性在这里，我们就简单的一一解释一下

进入车辆设置功能后，你会在左侧发现一个名为高级驾驶辅助的选项对于荣威ei5来说，这就是智能辅助驾驶系统

我点开设置选项，看到左边有三个图标，从上到下分别是:车道偏离预警，车辆防撞预警，前方行人预警。

但是在车道偏离系统部分，不仅可以开启，而且灵敏度也可以选择。

您还可以选择和设置前方行人警告和汽车前方碰撞警告的选项。

在这里，您可以选择前方车辆碰撞警告的灵敏度目前，系统显示处于标准状态

如果要实现这些驾驶辅助功能，必须要有车内硬件的支持，否则单靠软件是无法正常工作的于是我到车外寻找这些硬件，比如摄像机，雷达探头，传感器等

果不其然，在挡风玻璃的顶部，后视镜的背面看到了一个视频捕捉镜头无论是车道偏离预警还是防撞预警，都是靠这个摄像头来获取前方的信息

当我们在高速公路上行驶的时候，这个功能起到了很好的作用，灵敏度非常高只要白车道线是肉眼可见的，就从来没有失败过

在高速公路上行驶时，只要你的车辆靠近左右车道，并且你此刻没有打转向灯然后前置摄像头会发现，触发报警机制

报警机制包括:车辆仪表盘上会出现按左或右车道线的提示，并发出滴滴声但如果提前打开转向灯，表示要并行行驶，报警器就不会响相信这个功能可以帮助司机养成联网就开灯的好习惯

车辆在右车道怎么办车内的仪表盘会提示你按右车道的线那不是很有趣吗

类似这种高速收费站后的大广场，地上是一堆点点的车道如果你不打灯过马路，汽车会一个接一个地拉响警报

除了前挡风玻璃上方的视频捕捉摄像头和到达雷达传感器，似乎没有发现其他智能驾驶辅助设备。

车身侧面没有探头或传感器外后视镜下方没有摄像头和传感器，可以判断这辆车不具备至少360度的环绕影像功能

我没有在车的前部看到任何探头或传感器我蹲在地上，朝前保险杠里面看除了上面提到的鳍和几根肋骨，什么都没有，更不用说任何传感器或探针了

在车辆尾部，我只看到倒车雷达使用的三个感应探头。

自动驾驶，或者说智能辅助驾驶，是未来汽车的重要发展方向，也是新能源汽车击败传统燃油汽车的致命法宝之一荣威品牌在这方面做了很大的研发努力但是，心急吃不了热豆腐，一口吃不胖这些系统需要大量的测试和实际应用来不断完善但荣威作为一家成熟可靠的汽车公司，不可能拿消费者的生命去做特斯拉对其自动驾驶系统的试车数据因此，从最基础，最安全的角度逐步增加配送，提升消费者的用车体验，安全合理地进行新产品，新功能的实际测试，才是两全其美的事情

全面的驾驶体验

最后说一下荣威ei5的综合驾驶体验。

这辆荣威ei5虽然是PP阶段的试驾车，但驾驶品质感还是让我有些吃惊不知道你有没有开过新一代上汽大众帕萨特或者老款国产斯柯达昊锐因为这两款车在国内数量巨大，所以很多出租车或者专车也用帕萨特就算你没开过，也有很大的机会去乘坐，所以以这两款车为例，可以给你一个非常直观的感受说到驾驶时底盘的感觉，荣威ei5和我说的两款车很接近底盘紧而不硬，韧而不僵遇到坑坑洼洼也能处理的很好，和一些品牌的纯电动车完全不一样经过减速带后，汽车感觉像散架了

荣威ei5的三种驾驶模式

荣威ei5的驾驶模式分为运动/标准/经济三种，每种类型之间的感受差异较大。

运动模式下，油门踏板的反应最快，可以说是可以踩，速度很快也许从数据上看不出特别亮眼的数字，但从体验上看，感官效果还是很强的当然，这种模式不要想着节能

标准模式，也是我最喜欢的模式没有运动模式灵敏，但比节能模式聪明而且在驾驶体验上，是最接近传统燃油车驾驶习惯的一种模式

需要强调的是，荣威ei5纯电动车这种抬油门的车，一下子就毛骨悚然，在堵车排队的时候比开燃油车舒服多了。

经济车型会限制车辆的输出功率和最高时速，油门的响应和动力输出的及时性会变得不那么灵敏除了电池快用完或者下一个充电桩很远，我很难想到在什么情况下我会对自己如此愧疚，选择使用经济模式来驾驶

说完了驱动模式，下面简单介绍一下动能回收荣威这次侧重于动能回收因为没有特别准确详细的数据来支撑，所以只是介绍一下自己的直观感受和想法制动能量回收分为三个等级:轻/中/重

当选择轻级别时，单词1出现在屏幕的底部此时此刻，车辆的能量回收驾驶员几乎感觉不到总而言之，一点感觉都没有当松开油门滑行时，车辆将以—24A的电流回收电能

当选择中字，即屏幕下方出现2字时，能量回收增强，但松开油门后驾乘者的感觉并不强烈，至少不会有头晕等不适当油门松开滑行时，车辆将恢复—42A电流

当选择最高的强级别时，单词3将出现在屏幕底部，并被半个红色圆圈包围此时此刻，能量恢复处于最高水平松开油门踏板，车辆会明显有一种制动力，类似于慢慢踩刹车的感觉如果频繁使用，车内乘员很快就会开始集体晕车在这个级别，如果松开加速踏板，车辆将恢复—80安电流

综上所述，强能量回收的量级明显高于前两个等级从能量回收的程度和必要性，以及车内乘员的舒适性来看，我不建议驾驶员在日常驾驶中使用强级的能量回收如果是日常驾驶，我个人建议你在市区路况动力不紧张的情况下使用弱档毕竟车内乘员的舒适度还是第一位的虽然能量回收也不是完全没用，但只要动力不捉襟见肘，在家庭的舒适面前，能量回收不值一提

制动系统

如前所述，荣威ei5配备了医生智能电控制动系统当制动减速度超过0.3G时，电控VCU将直接介入制动中电机能量回收的抑制力，能量回收最高可达15.4%

这就是传说中的博士智能电控制动系统，之前的文章也简单介绍过。

经过多次尝试，我大概明白了所谓的运动恢复抑制力参与制动当你慢慢踩刹车或者正常刹车时，你几乎感觉不到这个功能启动了只有在车辆高速行驶，猛踩刹车时，你才会感觉到前发动机舱有一种类似于车辆开始紧急刹车时电机启动的感觉，但时间只有1，2秒由于荣威ei5的制动力很强且稍纵即逝，所以无法确定所谓的制动时启动电机能量回收产生的约束力在整体制动力中占多大比例所以消费者应该把荣威ei5看成有这样的功能，不要过多解读

不过我对荣威ei5的刹车手感还是很满意的荣威ei5的刹车线性分为两段，前半段约占整个刹车踏板行程的三分之二踩下踏板是一种柔软的感觉此时车辆已经有中等的制动力，速度不快的话几乎可以停下来如果您在高速公路上行驶，或者突然制动，您可以使用制动踏板行程的最后三分之一此时脚感明显变硬，反馈弹性也更大，抱闸程度更强

对于荣威ei5的刹车踏板脚感，我必须给一个非常正面的感觉，真的是既舒服又放心。

驾驶舒适性

至于驾乘人员的舒适度，我觉得荣威ei5的表现也很不错车内几乎听不到马达的声音，无论是起步还是高速行驶，马达都不会发出刺耳的蜂鸣声车内的噪音只是轮胎碾压地面时轮胎的不耐烦，车辆行驶时的风声荣威ei5在噪音抑制方面的工作还算可以，但是由于行李厢直接与第二排相通，从后排底部传入车内的噪音基本都被后排乘客消化吸收了

作为一个消化吸收后排空间噪音的乘客，后排的胖子很开心。

荣威ei5的方向盘动力会伴随着车速的增加而下沉，这让我在高速行驶时感觉非常可靠车辆在高速行驶时，由于路况的起伏，车辆出现轻微弹跳后，能迅速恢复控制和平衡，让我感到非常安心至于动力，我个人觉得不够收尾，就一句:这酱都好吃你还想要什么

总结一下动感驾驶体验的感受，荣威ei5是同级别其他车中非常方便好开的一款车。

斑马系统让我哭笑不得。

至于斑马系统，还有很多有趣的功能值得探索，比如语音输入导航，语音控制窗户和天窗的开闭，语音选择广播和媒体播放，音量等可是，有些智障有时会让人哭笑不得

我只是让斑马显示隐藏在后面的导航界面，需要导航地图的时候不要打开广播选择界面结果可能是我的语音指令不准确，斑马系统用一种类似女性的机械发音来卖萌

更何况，在什么年代，人们还在用机械发音进行人机交互，看着高德人民地图的自然发音即使你的斑马系统不用林志玲，给我一个郭德纲的声音，我也能接受现在这种逐字逐句的机械发音实在是于事无补

摘要

由于国内消费者对之前的纯旅行车车型并不认可，凡旅行车必亡成为了国内众多车企的共识SAIC荣威另辟蹊径，打造了这样一款准旅行车车型，即旅行车旅行车的短尾版比两厢后排空间大，比两厢更灵活同时也解决了SUV车身高，风阻和功耗大，操控不灵活的问题

同时，35 kWh的电池容量，以及车内的配置和设计取向，也说明这款车是尽可能控制成本的所以，我们可以预见，这款外观好看，乘坐舒适，续航里程满足城市通勤需求的荣威Ei5，应该会有一个更刺激惊喜的价格同时在新能源领域，避开了轿车和SUV的竞争，另辟蹊径找到了新的细分市场所以我对这款车未来的表现充满期待

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