自动离合器,手动挡汽车加装自动离合器靠不靠谱？

手动挡车装自动离合器很靠谱，但是体验很一般，严格改装还是违法的自动离合是经过十几年市场验证的简单成熟的改装项目，甚至部分量产车都采用这种入门级半自动换挡结构，技术方面没什么好担心的下面重点说一下改装后能带来哪些升级和减配

1.自动离合是指电机代替踩离合踏板的离合动作车辆正常行驶时，踩下离合器，实现正常的摩擦传动当需要换档时，压盘被拉开用于马达路径，以将离合器从发动机飞轮分离这个控制离合器的过程会稍微长一点，导致换挡时发动机的运转速度明显下降换挡后，正常行驶前需要提高车速这种状态可以理解为挫败感改装自动挡离合器后，几乎每次换挡都会有明显的顿挫感，体验比老司机开手动挡的平顺表现还要差

2.改装自动离合器，还需要安装变速杆位置的换挡传感器，该传感器布置在变速杆防尘罩内部附着后，通过检测变速杆位置的变化来触发离合器的自动分离，有些传感器过于灵敏，以至于变速杆不会被当作扶手否则，轻微的晃动也可能导致离合器分离，导致更差的用车体验，甚至发生危险这是自动离合器的两个主要缺点

自动离合改装的缺点主要是换挡平顺体验变差而换挡时踩离合踏板这一步，既省力又能保证发动机不熄火，对新手司机也有一定的价值如何降低舒适度和操控难度，要自己考虑

注1:自动离合器的改装是否严格定义为非法改装尚未明确规定，但涉及传动系统的改装总是比较敏感的，明显的改装会影响车辆年检，因此，在改装自动离合器时，应预留转换开关，通过电控切断离合器控制电机的电路一旦离合器电机出现故障，离合器踏板只能用来换挡此时车辆的正常运行不会影响年检

注2:任何改装都有风险，自动离合器总成供应商水平参差不齐如果选用质量不好的故障件，行驶中离合器电机可能会失控，车辆可能会失控，造成事故但改装直接造成的事故车险可以拒赔，鉴定后的后果要自己承担因此，有必要修改和寻找提供可靠品牌的自动离合器和长期保修的产品

总结:不建议折腾手动挡车最好的办法是将车辆价值最大化，同时将自己的耐心推向极致，不要什么都凑合达到极限后一步到位换自动挡车是最安全最省心的只有跳起来，才能体会到科技进步的魅力

自动离合器为什么不在换挡摩托车上推广自动离合器贵吗

和摩托车自动离合器不冲突:MT/AMT/CVT区分了两种类型的机动车，变速箱和车辆的定位有巨大差异众所周知，汽车的中高级车都是采用自动挡的，其中追求性能的车会使用DCT或者AT，两款变速箱都可以毫秒级换挡，传动效率超过95%，这是MT手动变速箱远远达不到的

注:CVT和AMT不会选性能优秀的车，摩托车也不会为什么

滑板车ampCVT的自动变速器主要定位于踏板车，这类车的变速箱都是制造成本极低的滑轮式CVT这种机器的换挡原理是依靠滑轮和皮带，通过两个滑轮之间角度的同步变化来实现连接皮带角度的线性变化汽车上使用的CVT和钢带式CVT，换挡原理是一样的，换挡的依据取决于两者之间的摩擦力运动状态大致如下

CVT的换挡是基于滑动摩擦，但是皮带轮与钢制皮带轮之间的摩擦系数很低摩擦力决定了发动机的输出扭矩假设滑板车的皮带CVT变速箱能承受15N·m的最大扭矩，那滑板车就得这么弱了如果发动机的峰值扭矩达到16N·m，结果就是油门大，转速高的时候皮带会打滑，功率损失很大，低于15N·m，变速箱可能会崩掉CVT的钢带在打滑过程中磨损严重，使用寿命大大降低

滑板车用CVT是因为不追求性能同样，使用CVT的汽车也只是汽车领域的滑板车级别——无论其价格是10万还是30万，这种车的定位都是杂货车而优秀的重型机车动力永远是很强的即使是普通的500C机车也有几十N·m的峰值扭矩脆弱的滑轮CVT无法抵挡这些车被如此制造而且CVT没有单向离合器，在丢油和滑行时会有非常明显的启动机构动力，对于本身就有竞技属性的摩托车和高档车来说，会严重拉低操控极限

低音放大器，在2000年左右，尤其是在农村市场，流行阻断下骨的流通它的优点是只需要控制油门和离合踏板就可以换挡，手柄式离合开关不需要左手控制它易于操作，具有良好的动力，重点是良好的耐用性不过这种车一般性能都不太好，因为需要控制油门，感觉每次换挡都有瞬间的挫败感如果配备高性能发动机，会大大增加汽车在换挡过程中的失控率

车内有AMT机械式自动变速器，其概念是自动离合的升级版自动离合器和骑行摩托车一样，需要踏板换挡，而汽车的自动离合器则去掉了离合器踏板但还是要手动控制前进挡的变化，换挡的顿挫感极其明显AMT中离合器踏板和换挡杆同时拆下，电动机控制系统代替人完成换挡动作，用户体验比自动离合更好但AMT变速箱制造成本较高，不适合定位低端下bone

机车放大器，综上所述，CVT变速箱的耐用性决定了它不适合性能车，而循环齿轮的迟滞和顿挫也不适合控制要求高精度的大排量机车所以只能用AT或者DCT，但是看看这个变速箱复杂的结构，制造成本，笨重的体积显然，摩托车不适合这种机器，也没有主机厂会刻意投入巨额资金为冷门摩托车研发变速箱——付出的努力与回报不成正比所以最终的选择只有手动挡，但驾驶乐趣总是高于上面提到的另一种变速箱

摩托车手动档可以自由控制发动机和传动系统的离合器，可以自动控制发动机在不同档位的制动强度同时可以利用齿轮结构的可靠性极限，充分发挥车辆的性能对于逐渐从通勤工具的角色转变为玩具的摩托车来说，MT的可玩性也是体现其特殊性的因素之一，所以这种车即使时间长了也会保持这种操控方式就是这样

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