“华为们”激活车圈

华为的破车圈又多了一个帮手极速福克斯Alpha S新HI版已经正式交付，加上问问世界系列的两款产品，华为正在一步步扩张

除了华为，还有阿里，腾讯，百度，蔚来，小鹏，理想，零跑，哪吒等在汽车圈，他们都有一个共同点——他们的互联网出身新能源市场最畅销的产品，一些传统车企使用或搭载的智能网联系统，一些汽车相关公司的投资人，都有互联网公司

互联网的进入成为推动新四化的重要动力，互联网思维也悄然渗透到汽车行业在一开始被打了个措手不及之后，虽然传统车企及时发起了反击，但由于缺乏打造智能汽车品牌的经验，短期内智能和用户运营的差距依然存在在传统车企向以用户为中心的商业模式转型的过程中，互联网公司成为主要的学习对象

而传统车企在学习过程中取其精华，去其糟粕是一大考验。

100多年来闭门造车的轮辋活了

在新四化到来之前，由于专业技术壁垒高，很少有跨界者进入市场，汽车工业百年来一直在按部就班地发展:以内燃机技术为核心，制造是主导，三个核心部分是发动机，变速器，底盘，与整车零部件供应关系固化，整车与用户的关系单一，缺乏互动。

在传统汽车市场，大众，福特，通用等百年整车厂商占据绝对优势再看国内市场，合资品牌也占据60%的份额，而且是利润空间更大的中高端市场经过二三十年的奋斗，中国本土品牌汽车借助低端市场，在40%左右的份额徘徊

这样的渐进式发展模式在2012年左右被打破，当时国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，其中提到加快节能与新能源汽车产业培育发展，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化2015年，国务院明确将智能网联汽车列为未来十年国家智能制造发展的重点领域

相对于传统车企沉浸在汽车市场的蓬勃发展中，互联网企业敏锐地察觉到了进入汽车行业的机会。电气化降低造车门槛，逐渐从机械化向智能化，电气化转变，三电技术成为核心...

2014年后，互联网公司纷纷涌入汽车行业，蔚来，小鹏，理想等新生力量诞生同时阿里巴巴，百度，腾讯等都加深了与汽车行业的捆绑合作，不仅作为投资人参与相关初创企业，还成为Tier0.5供应商，与汽车企业进行联合研究或深度合作合作伙伴包括奔驰，奥迪，沃尔沃，SAIC，长安等企业，涵盖自动驾驶，机车系统等智能技术领域

华为的步伐更快华为提供的全栈智能汽车解决方案刚刚登陆Alpha S华为HI版AITO品牌主导产品系列中的两款产品已经上市

因为互联网公司的进入，汽车圈变得越来越热闹从现在开始，在国内汽车市场，没有一家领先的汽车公司能够脱离互联网公司，汽车行业和互联网公司的关系只会越来越密不可分

新能源汽车市场发展速度加快工信部数据显示，今年上半年，我国新能源汽车市场渗透率超过21%

引发了鲶鱼效应

过去5年的变化超过了过去100年，有业内人士感叹在智能化的冲击和互联网公司的驱动下，传统车企向新四化的转型正在加速

企业的一大贡献就是把互联网思维带入了汽车圈互联网思维的核心是以用户为中心，提供差异化互联网公司作为服务型行业，比传统车企更了解来自机械制造行业的用户需求，同时在人工智能，大数据等领域具有优势

借助智能+以用户为中心两大制胜武器，互联网公司在汽车圈站稳脚跟新的造车力量于2017年开始批量生产和交付目前互联网车企是活下来的，活得好的互联网车企进入20万甚至30万+中高端市场，成为中国品牌的代表和新能源汽车发展的驱动力乘联会最新数据显示，30万以上的高端轿车和SUV市场，充满了威望和理想上半年新能源厂商销量前15名中，本土新势力占据五席

传统车企的市场地位受到冲击，以效益为重的传统经营理念也受到挑战在业内人士看来，新势力不是卖一辆车，而是致力于将汽车打造成智能生活空间，为用户提供一种生活方式

同理，新势力也不是靠卖车赚钱，而是瞄准后市场的生态闭环打造，通过软硬件服务订阅，周边产品等多元化服务增加收入那么，吸引用户的流量成为关键，提升客户体验成为第一要务，用户运营模式顺势进入汽车圈

单一的用户关系被改变，新势力让用户参与到产品的制造周期中蔚来用户曾对盖世汽车表示，他们的产品反馈基本被蔚来采纳蔚来用户粘度在众多车企中偏高据介绍，蔚来50%的新用户都是老客户介绍的传统车企为了留住用户，开始向新生力量看齐，比如打造品牌或产品用户生态圈，举办用户交流会，让用户参与产品定义和设计

不仅如此，传统车企与互联网公司在智能化，网联化领域的合作也变得频繁而紧密，阿里巴巴，腾讯，百度，华为成为合作重点一个很大的变化是双方的合作地位，互联网公司可能会占主导地位比如华为与赛勒斯合作打造的AITO品牌，前者主导产品定义设计，全权负责销售渠道

如果说韦小立等人抢的是整车企业的饭碗，那么华为将对传统汽车零部件企业造成冲击，一定程度上加速汽车零部件市场向智能化，新能源的转型升级，形成新的供应体系。

如何取其精华，去其糟粕

目前，汽车行业的竞争已经进入下半场中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动化只是这场汽车革命的序幕，最终将实现智能汽车，智能能源，智能交通，智能城市的协同和融合中国品牌汽车欲抓住智能汽车弯道超车的机遇，积极向新能源，智能化转型，加速超车进程

可是，陈清泰认为，智能汽车革命带来的窗口期不会太长或许，本土传统车企在智能化转型的过程中更为迫切和激进为了少走弯路，加快速度，新势力成为他们打造智能汽车的重要借鉴模式可以看到，传统车企发布或即将发布的新能源汽车品牌，很大程度上复制了新势力的经营理念:引入资本力量，强化智能标签，在商场开设直营店引流，从事量产预订和交付等

其中，以用户为中心的经营理念是学习的重点现在包括长城在内的大部分传统车企都公开表示要向以用户为中心的模式转变

可是，尝到甜头后，一些车企存在用力过猛的问题或者以产品命名为例，抛弃产品定位，命名传承等参考因素，逐渐走向标新立异的极端这样一来，消费者对一款新车的定位不清晰，可能会影响其对产品甚至整个品牌的认知比如以咖啡品类，动物系列，童话故事，网络用语等命名的产品，猜猜它们是什么定位和定价几何

在业内人士看来，这是因为车企没有理解用户运营的本质，不是满足用户的所有需求，而是要有满足感和引导力。

传统车企应该深刻意识到我有而外人没有的优势——整车制造技术水平，产能控制，零配件和资源整合能力等从新势力用户的反馈来看，产品的制造工艺和交付能力很少被提及，这是传统车企的优势也是订单生产模式传统车企在保证产品质量的前提下，可以缩短产品从量产到交付的时间，提车时间过长也会影响用户的购车体验

传统车企在与新势力的竞争中，要以己之长攻彼之短，发挥自身优势，然后迅速补上智能短板，在向以用户为中心的模式转型的过程中，找出适合自身发展的经营理念。