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一般来说，技术宅品牌的受众不广，但一旦种下，就会变成死忠粉，这就是技术的内在魅力当然，斯巴鲁就是这样一个品牌，它以水平对置发动机，左右对称全时四驱等技术在业内享有盛誉，与保时捷，宝马一起被公认为世界级操控品牌想必这也是斯巴鲁铁粉骄傲炫耀的资本

在SUV车型中，森林人作为斯巴鲁的代表车型，几乎继承了这个品牌所有的优质基因，这一点是消费者相当认可的最近有幸与森林人深度接触了几天，试驾之后，笔者对斯巴鲁品牌的了解和好感又加深了一点因为，在森林人身上体现出来的依然是斯巴鲁务实的品牌调性，不会刻意设计一些花哨的东西来迎合消费者毕竟斯巴鲁森林人一直是为真正懂车的人准备的

朴实无华

外观方面，笔者测试的是绿色款，属于比较年轻的配色但说实话，乍一看，它并不像大多数激进的设计模式那样引人注目反而属于越看越有魅力的类型我想了想，用简单这个词来形容最合适

外观方面，其前脸简洁大方，熏黑的中网配合两侧犀利的LED大灯，起到横向拉伸视觉宽度的作用车头方方正正的轮廓给人一种稳重，硬朗的感觉

进入车内，能摸到的地方基本都是软性材质，棕黑色的内饰营造出一定的阶级感三向方向盘上的多功能键布局非常合理，并且具有加热功能，表面覆盖真皮材质，握感舒适

虽然科技感落后于现在的潮流，但是功能都有其中，8英寸中控触摸屏具有视频，导航，播放音乐等多媒体功能此外，中控屏幕上方还有一个小屏幕，可以显示驾驶模式，行驶方式，里程信息，倒车影像等各种信息可以说，在技术配置上，这位森林人远比你想象的硬核

另外，重要的一点是，这款斯巴鲁森林人的空间利用率也很高其长宽高分别为4640mm，1815mm，1730mm，轴距为2670mm，这个轴距相比同级别车型处于优势水平，更具竞争力

在我看来，斯巴鲁森林人就像元野的狮子就你所见，最原始的血和力无处不在

对内对外

如果你是斯巴鲁的忠实粉丝，那么你绝对知道，在20世纪60年代，斯巴鲁曾以保护行人为目的进行过安全碰撞实验时至今日，毫不夸张地说，在行业内，如果你觉得斯巴鲁不安全，就会被贴上不懂驾驶的标签作为斯巴鲁综合水平优秀的进口车型，森林人的车辆安全性也一直深入人心

具体来说，EyeSight驾驶辅助系统是林业人员确保车辆安全的重要组成部分通过双目立体摄像机，可以有效掌握环境状况，准确识别物体的距离，形状和移动速度还具备五大功能:防撞制动系统，全速自适应巡航控制系统，启动油门防误操作功能，车道偏离校正辅助，警告提示

据笔者亲身测试，在夜间高速没有路灯，只使用车辆大灯的情况下，自适应巡航功能的正常使用不会受到影响另外，这是笔者目前为止在自动跟车的情况下使用的违和感最小的巡航系统

当然，森林人的黑科技远不止这些，它的驾驶员监控系统从根本上保证了驾驶的安全性简单来说，它通过摄像头实时监控驾驶员的面部，在驾驶员困倦或注意力分散时发出警报，从而降低危险值得注意的是，驾驶员监控系统可以与EyeSight驾驶辅助系统联动，PCB功能将更早地参与驾驶员监控系统的监控

在被动安全性方面，森林人的高强度钢圈车架也比普通车架具有更强的抗冲击能力简单来说，书上的参数可能不够直观这么说吧！此前，由于斯巴鲁使用的高强度钢硬度足够高，美国救援人员甚至要求斯巴鲁降低高强度钢的等级，以降低紧急救援中的车身拆除难度说到这里，你还敢质疑林务员的安全吗

俗话说，路漫漫其修远兮，安全第一安全性一直是消费者选车时首先考虑的重要因素同时，这也是斯巴鲁一直遵循的品牌方针不过，话说回来，这似乎也是斯巴鲁能在中国无限吸粉的原因

传承运动基因

不可否认，从其在中国十几年的发展历程来看，斯巴鲁是一个非常实在的品牌，不会刻意设计一些花里胡哨的东西来迎合消费者但与此同时，它也是一个非常顽固的日系品牌比如ta一直坚持纯进口，水平对置发动机等等

好在这种固执依然延续在森林人身上，他们搭载的是2.0L水平对置发动机，最大功率110kW，峰值扭矩194N·m，众所周知，水平对置发动机决定了车辆重心在同级SUV中是最低的再加上其出色的四驱性能，可谓无限接近轿车在高速公路上行驶时的驾驶体验更重要的是，在此基础上还增加了前置电机，最大功率9.6kW，最大扭矩63n·m

得益于这套智能混动系统，斯巴鲁森林人的工信部油耗仅为6.1L/ 100km在笔者手里，它的平均油耗是8.1L/ 100 km明知道作为试驾，免不了被地板油按喇叭，但还是用完了8.1L油耗可以说，作为一款1.6吨的SUV，这样的油耗表现真的不多见

同时，在斯巴鲁全球平台的塑造下，新车的车身，底盘等结构以及悬挂系统都得到了精心的优化，大大提升了车辆的操控性。

除此之外，第五代森林人的另一大亮点是升级的X—MODE越野系统新一代采用的旋钮式操作方式相比上一代的按键式确实方便了很多，大大降低了恶劣环境下对驾驶员操控的要求，即安全又贴心

综合来看，森林人是一款综合素质较高的车型，其引以为傲的水平对置发动机和成熟的全时四驱系统依然是主要卖点另外作为进口车型，全系标配全时四驱系统，20多万就能起步对于那些对四驱系统有刚性需求的用户来说，诱惑还是很大的

就像斯巴鲁粉丝常说的只买自己喜欢的，不买别人喜欢的斯巴鲁的汽车制造也是如此ta只是想坚持做自己喜欢的事，更何况这种喜欢从来不缺追随者