来源:IT之家发表时间:2021-11-28 17:05 阅读量:11385
深圳地铁 16 号线工程全长约 29.2km,线路经过石灰岩岩溶区长达 13.3km,岩溶区范围广,深度大,存在岩溶强发育或极强发育溶蚀性灰岩,基岩裂隙水发育,是深圳地铁建设首次大规模穿越此类地层,给车站及盾构施工带来极大风险。
全线 23 个车站和 25 个区间中,有 12 个车站,13 个区间位于岩溶强发育区,岩下基岩裂隙水发育,影响车站基坑围护结构,开挖进度及基坑降水效果,极易发生涌水盾构机在施工过程中长距离穿越硬岩地层,姿态控制困难,刀盘磨损快,故障率高
本站了解到,这条地铁线路西起龙岗区大运站,止于坪山区田心站,设车站 24 座截止目前,全线车站主体结构完成 100%,区间盾构完成 100%,附属结构,轨道工程,装饰装修,系统设备安装,机电设备安装等工程正在全面推进预计地铁 16 号线将于 2023 年通车
深圳地铁14号线四联站位于红棉路与恒心路交叉口东侧,沿红棉路东西向布置,为地下二层(局部夹层)岛式曲线站台车站,主体主要为双柱三跨,车站主体长度7083m,是全线第二长站。项目工期紧,涉及专业复杂,技术质量要求高,施工难度较大,温度高,雨水多也为施工增添了难度。
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