聚焦自动驾驶政策频出驾驶员仍难“下岗”商业化步入渐进式发展轨道

伴随着自动驾驶产业配套政策的陆续出台，其商业化进入了逐步发展的轨道。

在鼓励自动驾驶发展的同时，交通运输部也提出了相关规定日前，交通运输部发布《自动驾驶车辆运输安全服务指南》，对包括城市公共汽车客运，出租汽车客运，道路普通货物运输，道路旅客运输经营活动在内的自动驾驶车辆提出运营规范要求，并向社会公开征求意见

指南对场景，保险，车辆，人员等提出了相关要求其中，在人员要求方面，《指南》提到，从事运输运营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输运营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或者安全员

▍自动驾驶离不开司机。

需要注意的是，目前自动驾驶的商业化仍面临诸多挑战理想情况下，自动驾驶革命意味着自动驾驶汽车随时随地完全取代真正的司机但事实上，这种变化往往伴伴随着一个充满挑战的转型期

对于《指南》中提到的操作规范，多位代表自动驾驶领域企业的相关人士对科技创新板日报记者表示，不会影响其业务发展。

其中，有自动驾驶卡车领域的从业者向《科技创新板日报》记者分析称，现阶段，商业自动驾驶仍处于从技术应用的试点示范到大规模商业落地的过渡阶段，安全人员是最后的保障从商业价值来看，自动驾驶技术现在可以把原本需要两个司机的驾驶任务变成一个安全员，也可以采用多车编队自动驾驶的方法，让原本需要6名司机的车队变成2—3名司机

上述自动驾驶卡车领域的从业者对科技创新板日报表示:自动驾驶正在走向商业化应用，指南对自动驾驶的商业化运营提供了政策鼓励和支持，这是一个积极的信号，另一方面，指南对现阶段如何合法，合法，安全，科学地实现自动驾驶商业化提供了规范和指引，起到了规范行业的作用。

同时，深圳创新投资集团有限公司研究员林伟对《科技创新板日报》记者表示，L3—L4自动驾驶无法摆脱驾驶员，这与其自身的阶段定义是一致的这也意味着，要想讲好人力成本降低的商业模式故事，必须达到L5水平

林伟进一步解释道:从行业角度来看，预计封闭，简单场景下的自动驾驶会更快落地，这也符合技术发展的规律，为了满足要求，自动驾驶商用车的制造商可能会通过L5进行更充分的驾驶，但这比自动驾驶使用的一般智能网联汽车技术更困难，也更昂贵。

▍内部人士:自动驾驶的商业化是一个人机和谐发展的渐进过程。

日前，科技创新板日报记者获悉，日前，重庆，武汉两地政府部门发布无人驾驶试点政策，向百度发放全国首批无人驾驶示范运营资质，允许无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业服务。

对此，有业内专家向科技创新板日报记者分析称，重庆和武汉率先开启无人车自动驾驶商业演示服务，意味着两地在全国率先深度探索自动驾驶的极致商业业态根据政策要求，申请自动驾驶汽车的无人驾驶商业化运营，需要经过主驾驶中有安全员，车内无安全员等阶段的路测

重庆市和武汉市政府都规定，示范应用主体需要配备远程驾驶员/安全员，保障车辆安全，这与交通运输部制定的自动驾驶车辆运输安全服务指导意见是一致的百度配备远程司机或安全员，‘远程’二字很关键有接近百度的人士向科技创新板日报记者分析表示

中信证券研究预测，到2040年，无人驾驶出租车潜在市场空间约为3.2万亿元，商用车自动驾驶总市场空间约为3万亿元其中，城市专用车辆自动驾驶市场空间约1.9万亿元，高速场景自动驾驶市场空间约9000亿元

自动驾驶的商业化不是一蹴而就的，而是一个人机和谐发展的渐进过程自动驾驶的商业价值会在这个过程中逐步释放，直到技术，法规，商业环境成熟，实现完全无人驾驶，进而实现应用价值的最大化自动驾驶领域有资深从业者