四驱AWD的优势

知乎上有些话题一开就停不下来，比如跟迪奥聊车灯，跟宝马聊后驱，跟奔驰聊豪华，跟斯巴鲁聊四驱。

在几个对称全时四驱系统的加持下，斯巴鲁呼啸而过，给了大家康康的气势。

对四驱系统的认知有很大偏差有哪些四驱系统按照功能划分，应该分为全职，分时，适时三类至于各个厂商给自己的四驱系统起的名字是什么4matic，xDrive，S—AWD，基本就是前面提到的三类所以4WD和AWD只能算是一个统称4W表示车辆具有四轮驱动能力，AWD表示车辆具有全轮驱动能力不管是四轮驱动还是AWD装在车尾都没关系真正重要的是这车的四驱是全时，分时，还是适时

全时:全天候四驱能力，

分时:通过人为设定四驱或两驱，

适时:车辆可以自行判断，在四驱和两驱之间切换。

斯巴鲁的左右对称全时四驱系统属于全时四驱系统，四驱性能是全天候袖手旁观。

一般硬派越野车都会采用非全时四驱系统，在极端环境下需要采用差速锁结构三把锁锁住后，虽然在极端环境下的性能超级强，但在日常道路行驶中不能使用，否则可能会使车辆传动系统过载

适时四驱是目前大部分城市SUV车型都会采用的系统它可以自己在两驱和四驱之间切换通常是两驱驱动轮打滑时会切换四驱四驱适时受限于结构特点，脱困能力有限

如果要追溯四驱系统的起源，斯巴鲁的四驱系统历史相当悠久，已经成为斯巴鲁的代名词之一。

在一般大众驾驶情况下，稳定比什么都重要所以斯巴鲁的工程师们，基于对汽车的理解，也在不断尝试寻求稳定的灵感

对斯巴鲁的四驱系统情有独钟，源于一个非常简单的想法——我们要为用户提供更好，更便捷的汽车我们认为，在任何时候，任何路况下都能体验到安心和愉悦，是一辆车的重要品质毕竟没有一条路是完全平坦的，路上也不总是阳光灿烂

斯巴鲁的四驱系统始于1970年当时日本东北电力公司要采购一批车辆，用于冬季输电线路的巡检因为日本东北冬天下雪多，所以对四驱系统要求很高当时搭载四驱系统的车型都是军用吉普虽然这些车型有四轮驱动系统，但在乘坐舒适性方面有一些缺点

为此，日本东北电力公司将目光投向了斯巴鲁1000因为这款车采用了前轮驱动，发动机立式的设计，所以改造成四驱非常容易同时斯巴鲁1000还具有很强的抗风雪能力，这也是验车必备的特性1970年12月，车辆的试制完成第二年，我们和东北电力公司进行了一次测试该车在越野性，操控性，制动性，油耗，驾驶舒适性和加热性能方面得到了高度评价1973年9月，我们推出了LEONE四驱旅行车，从此，斯巴鲁的四驱系统升级之路正式拉开序幕

斯巴鲁LEONE这款车，不是标准的硬核越野，也不是性能狂人，但却能为用户提供很强的道路适应能力想象一下你自己的汽车场景你开车带着女票唱歌走路去玩的时候，突然下雪了这时候你发现车内有四驱，让你更有自信

在20世纪80年代，越来越多的制造商开始关注4WD的全新价值，以迪奥为首的制造商不断将4WD车型投入赛车运动领域斯巴鲁也从80年代开始参加Safari拉力赛，但是量产的斯巴鲁LEONE的运动性能因为杂货车的背景实在不适合参加拉力赛鉴于这一弱点，我们随后开发了搭载全时四驱系统的LEONE四驱RXII这款车型也在发布后的第二年获得了日本拉力赛冠军之后斯巴鲁力狮力狮的推出，可以说奠定了斯巴鲁高速4WD真正意义上的地位水平对置发动机4WD的组合进一步成为斯巴鲁的核心技术4WD给了水平对置发动机更大的性能释放空间，水平对置发动机也为4WD提供了更强的支撑

四驱系统对于日常驾驶的好处在于提高车辆的适应性，减少车辆行驶的不稳定状态前驱动和前后驱动只有两个车轮用于驱动假设有100PS马力输出，则是50PS马力分配给各个驱动轮，如果分摊到四个驱动轮上，就是每个车轮25PS看似每个车轮上的动力都降低了，但实际上由于轮胎本身的摩擦极限，在动力过载的情况下有打滑的可能，导致用户踩油门时出现驱动轮打滑，车辆短时间失控的情况当面临突发危险或在有限的环境中驾驶时，任何短暂的失控都有可能导致不可挽回的后果对于技术娴熟的司机来说，这可能是路上的一件伤脑筋的事，但对于普通消费者来说，后果是可怕的

目前斯巴鲁的四驱系统可以分为四种:ACT—4主动扭矩分配，VTD可变扭矩分配，带粘性LSD的中央差速器，多模式DCCD。

ACT—4主动扭矩分配型:普通，主打自适应性能，无论谁开都开心，

VTD可变扭矩分配型:更注重后轮扭矩分配的四驱系统，强调运动性，

带粘性LSD的中央差速型:主要针对不带电控的手动挡车型，

多模式DCCD:主要用于高性能比赛这个系统本身就是在赛车运动中诞生的

目前国内在售车型全部采用主动扭矩分配。

斯巴鲁的四款四驱系统有一个共同点:都是全时四驱系统，都搭载水平对置发动机。

市面上的四驱系统大多配备在SUV车型上，城市SUV车型上的四驱系统大多是适时四驱系统。全时和全时虽然都是四驱系统，但本质区别在于:

全时四驱系统无需刻意触发，随时随地都是四驱，

适时四驱系统需要条件触发，一般是两驱，需要的时候会变成四驱。

何时改变是一个非常关键的问题前一天准备准考证和文具盒，和临考前临时准备是两个概念显然前者会更悠闲

水平对置发动机的全时四驱系统组合起来，斯巴鲁的左右对称全时四驱系统才是大杀器这两种核心技术各有特点，结合在一起，相互帮助，达到1 1>2的性能

水平对置发动机的结构特点有效降低了发动机重心与行驶车辆重心的偏差，进而为四驱系统争取更好的轮胎附着条件。

另外，水平对置发动机的垂直布局，使得变速箱，传动轴，差速器等一系列部件恰好位于车身中心线上，使得斯巴鲁的四驱系统具有良好的对称性。

伴随着全时四驱系统的出现，水平对置发动机的动力以更高效的方式释放到驱动轮，进一步增加了发动机结构创造的优势，提高了驱动力效率，使车辆对路面的适应能力更强。

斯巴鲁可以算是全时四驱系统在民用汽车领域的开创者，也是民用四驱系统中的异类元素对于斯巴鲁几乎所有车型都配备全时四驱系统的做法，也有不同的看法但从我们的角度来看，汽车不同于日常消费品，它承载着用户的喜怒哀乐，同时也守护着用户在路上的每一分钟所以在斯巴鲁的产品体系中，全时四驱系统归结为安全范畴

斯巴鲁可以算作目前比较古怪的车企之一它的品格不在于秒数和马力，而在于始终以理性的眼光遵守行业内的约定有时候多数不一定正确，我们也从来没有为了营销噱头而刻意成为少数我们只是利用我们对汽车的了解来创造符合项目预期的产品安全，稳定，扎实，高效，能随时随地给人安全感，这是斯巴鲁的产品追求——以强大的技术加成达到上述目的

关于汽车消费，由于汽车本身是一个非常复杂的机器，而且用车也是一件非常私人的事情，还是要自己多试驾和体验，避免被别人跟从毕竟鞋子合不合脚只有脚知道全时四驱系统油耗高吗其实不一定CVT变速器一定要很水吗其实去店里就能得到答案