袁小林：沃尔沃永远有做得更好的空间，有太多的地方都可以再去进步和努力

2023刚开年，新能源车企们的大新闻可谓是层出不穷。除了多款新车上市/预售/调价的消息会和大家息息相关，也有不少车企近期的大动作会影响到大家的购买和投资决策。当然，其中也不乏小伙伴们感兴趣的事件。

鉴于这些事件无法写成我们日常的深度分析，简短的每日新闻也没办法为大家答疑解惑。作为身处一线的新能源媒体人，社长决定增开一档新栏目《车企零距离》，用问答的形式去“盘问”车企高管们，带来最前沿的独家报道。只要他们讲完大家最关心的话题——

在前段时间的上海车展上，我参加了VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀活动。

在会上，沃尔沃不仅带来了全新的智能安全体系、全新的设计语言和全新的旗舰级纯电车型，甚至还打出了这样的标语：

“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会”。

如果真如沃尔沃所说，大概新势力已经初具实力，能够成为全球车企的竞争对手了；而沃尔沃，也似乎自豪地认为自己有着新势力所不具备的先发优势。

借此机会，社长也有幸采访到了沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬以及沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林，看看他们对于新的竞争态势，究竟有哪些独到的见解。

在这篇《车企零距离》里，你能看到这些：

新势力会的，和新势力不会的，到底指的是什么？

沃尔沃拿出了什么黑科技？

沃尔沃如何面对竞争激烈的中国市场？

为什么我认为，EX90最大的竞争对手是理想？

未来，沃尔沃还会有什么大动作？

如果小伙伴们意犹未尽，对沃尔沃或者其他车型有问题的话，也欢迎在评论区里留言，社长一定知无不言，言无不尽。

1、沃尔沃口中的会和不会，主要指什么？

首先一个不争的事实是，目前的汽车电气化和智能化的进程，主要是由中美两国的汽车企业主导的，日系和欧系已经有所落后了。

这个“新势力会的、我们三年就学会了”，其实是指沃尔沃花了三年时间，终于在电气化和智能化方向上和新势力同处了第一梯队。

从技术的角度来看，自EX90开始，沃尔沃未来的纯电车型都将采用原生纯电平台和中央集中式电子电气架构，是传统豪华品牌中唯一实现量产的。

这样做的好处，社长之前也分析过。简单来讲，就是是能够实现“软件定义汽车”：车辆的功能会更加丰富多元，也能跟随软件版本的迭代升级，为用户带来更好的使用体验。

而“我们会的，新势力10年都学不会”，大概就是指沃尔沃对于安全的追求了。

2、沃尔沃拿出了什么黑科技？

打好了纯电平台和电子电气架构的基础之后，沃尔沃车内外的安全程度会得到大幅度的提高。他们把这个全新的智能安全体系叫做“世界树”，在北欧神话中寓意支撑整个世界。

就拿EX90来说，它搭载的Luminar激光雷达有着600米的行业最远探测距离，配合Orin芯片的算力和沃尔沃的City Safety技术，能够降低大约9%的事故率；

沃尔沃全栈自研了18年的智能驾驶算法中，也包含了过去50年间事故调查小组分析的43000次重大交通事故数据，应对coner case（极端事故案例）会更加从容。

另外，EX90还在车内配备了2个200万像素红外摄像头，用电影级的监控来保证车主集中注意力，并针对疲劳驾驶行为采取车道保持、减速刹车并呼叫帮助等渐进式的干预。

如果车速太快、还是发生事故了，那么“你可以永远相信沃尔沃”。

EX90的新一代安全车身使用了19%的轻量化铝合金框架，碰撞能量的吸收能力比XC90还要高20%；车身大量应用的硼钢也同样出现在了电池包上盖上，目的就是抗住60km/h的侧面碰撞而不会变形。

总而言之，智能对沃尔沃来说，最大的价值和意义依然是安全。

3、除了安全和智能，EX90还有什么优势？

有意思的是，EX90和极星3似乎有着很深的渊源。

两台车均采用了参数相同的动力总成，都是380kW的双电机四驱系统搭配111kWh的电池包，只不过EX90是7座的设计，CLTC续航也变成了650km。

车机部分，两者都在追求更简洁的操作步骤和更简单的操作逻辑，并对UI界面进行了个性化的调整，内饰也都采用了天然、可追溯来源的环保材料。

而且沃尔沃还有一个专门的“鼻子小组”、对内饰的气味进行实测并提出整改意见，目的就是保证对鼻炎和哮喘人士更加友好，这也是沃尔沃健康环保理念的体现。

4、为什么我认为，EX90最大的竞争对手是理想？

这边厢，EX90是传统豪华品牌在智能电动车方向的一次“大跃进”，而那边的理想L9，则是新势力冲击“500万以内最好家用SUV”的勇敢尝试。

所以在产品定义上，这两者居然有很多理念走到了一起——

都是偏向简洁的内外饰设计语言；

都是方向盘后驾驶交互屏的设计，专注HUD能让驾驶变得更加安全；

都提供了贯穿式的二排独立座椅，提供豪华舒适的尊享空间；

都配备了激光雷达+Orin芯片的硬件，并自研智能驾驶软件；

都配备了温控杯架和一体式冷热冰箱；

甚至连价格在内（扣除关税后），有可能也不会相差太多。

唯一的区别，大概只有理想L9更侧重家庭成员的用车体验，EX90更侧重车辆本身的豪华质感了。

5、沃尔沃如何面对竞争激烈的中国市场？

表面上看，2023年是近10年来车市竞争最为激烈的一年。但仔细分析下来，如今的市场竞争和以往的市场竞争没有本质区别，只是经济形势、市场需求等外部环境有所不同。

十年前也在卷，只不过卷的是发动机技术，卷的是配置和价格，如今卷的是“电气化、智能化、网联化”。

但这种重新洗牌的格局，对传统豪华品牌来说无疑是很大的挑战。

相比于BBA这类“财大气粗”的品牌，沃尔沃没办法在研发能力、工程能力、工厂建设能力等方面同时兼顾燃油车和新能源，因此沃尔沃才做出了全面转型电气化的选择。

而在这背后，沃尔沃要做好的只有三件事：产品、品牌和体系力，也就是给用户提供更好的电气化车型，从中传递品牌理念和品牌价值，并在企业层面把控好运行的标准和体系。

6、沃尔沃如何做好中国地区的本土化？

必须要承认的是，中国市场不仅在全球车市有着举足轻重的地位，更是一个非常特殊的市场。

一方面，车主们对于新技术的追捧，让创新有了发展的土壤；另一方面，国内也是全球最大的高端汽车市场，且还有持续增长的潜力；此外，用户也会对品牌和产品提出更高的标准和要求。

所以既然沃尔沃的电气化战略刚好符合国内新能源渗透率超30%的大环境，那接下来要做的，就是在保留北欧特征的同时更加关注中国市场，并做出相应的调整。

例如EX90的车机就是为了满足国内用户的需求而设计的，而通过为用户提供价值、来定义自身的产品，也是沃尔沃亚太一直在做的事情。

从安伯扬的原话“希望加强中国团队的领导力”也可以看出，或许这种做法就是沃尔沃对中国高层的“放权”。更何况，国内的设计师、工程师人才储备可是非常充足。

7、如何看待中国品牌对欧洲汽车工业的冲击？

在采访中，安伯扬也坦言，“中国品牌正在凭借着高超的数字化水平和电气化水平迅速崛起，创新的速度和质量都非常惊人”。

但中国品牌会最先遭遇到的问题是，由于在海外没有品牌认知度，建立销售网络和物流系统会比较困难（这一点哪吒、欧拉在东南亚做得很好，但似乎其他品牌在欧洲做得还不太行）；

长期来看，也需要5年左右的时间用拳头产品“撬开”新市场，从而构建自己的品牌、口碑和售后体系。所以中国品牌不是没有机会，但还需要时间成长。

之所以这么说，是这些事情沃尔沃已经在进军欧美的时候经历过一次了。

8、沃尔沃未来的发展方向是什么？

一个最直观的目标，是2040年之前成为“全球气候零负荷标杆企业”，也就是实现碳中和。

把目标拆解下来，沃尔沃需要在2025年之前减少40%的碳足迹，在2030年之前实现全面电气化，并实现50%的塑料材料、50%的铝材料能够实现回收再利用。

要想实现这一远大目标，只凭沃尔沃自己是远远不够的。沃尔沃还需要带动上下游的供应链和供应商，将源头的零部件都变为零碳生产才可以（希望在2025年实现）。

从目前的进度来看，沃尔沃在国内的三大工厂已经实现了100%清洁电能，也已经在亚太地区开展了三年“可持续发展科技日”，算是向零碳目标迈出了第一步。

接下来，就看沃尔沃转型电气化的速度了。

9、沃尔沃目前还在哪些方面有所欠缺、正在努力？

关于这一点，袁小林表示：沃尔沃永远有做得更好的空间，有太多的地方都可以再去进步和努力。

无论是从供应链低碳的角度、合作共赢的角度，还是从技术研发、解决方案的角度，乃至于企业战略规划、计划执行的角度，沃尔沃都在持续发力。

而沃尔沃也相信，只要实实在在地投入、去提升体系能力，就会有回报——对中国还是沃尔沃来说，都是如此。

10、沃尔沃还有哪些宏图远景？

今年是沃尔沃诞生96周年，很快就要成为一个百年品牌了。

纵观沃尔沃的发展史，其实很像一场马拉松：身边的品牌来来去去，有坚持做自己、至今还在奔跑的，也有迷失在喧嚣中，半路摔倒爬不起来的。

而沃尔沃能够跑完全程的秘诀，其实就是安全二字。正是因为有着更可靠的质量、更出色的安全性，才让沃尔沃拥有了全球千万车主的认可。

对沃尔沃来说，速度固然重要，但是可持续的速度，才是赢得成功的关键。

而安全二字，也会在未来的时间里继续刻在沃尔沃的基因里，成为沃尔沃的独特名片。