比亚迪新能源乘用车6月销量超13万辆，全年有望突破150万辆

日前，比亚迪官方发布最新产销公报数据显示，在过去的6个月里，其共售出134，036辆新车

至此，比亚迪2022年上半年共销售新车646，399辆，同比增长162.03%。

提前锁定，全球最畅销电动汽车品牌

继3月份比亚迪宣布全面停产燃油车，当月停止销售燃油车后，正式进入无燃时代，彻底实施DM插电和EV纯电两条腿，快速行军战略。

6月份，其新能源乘用车总销量达133，762辆，同比增长233.44%。3月之后，其月销量再次突破10万，再创历史新高！

6月，比亚迪EV乘用车和DM混合动力乘用车分别销售69，544辆和64，218辆，占集团新能源乘用车总量的51.99%和48.01%电动乘用车再次占据了半壁江山

至此，今年上半年比亚迪EV乘用车和DM混合动力乘用车分别销售323，519辆和314，638辆，累计销售新能源乘用车638，157辆，同比增长324.84%。

要知道，在新能源汽车高歌猛进的2021年，比亚迪全年新能源乘用车销量只有不到60万辆。

以产品为中心，比亚迪旗舰车型韩家族单月销量达25，439辆，其中韩DM系列同比增长386%，至此韩家族累计销量突破25万辆唐家祖完成月销量8134辆，其中唐EV同比增长837.1%，宋家族受益于宋加DM—i，6月新车销量32077辆，秦家族月销量达26623辆，该家族6月份售出了19，731辆汽车

作为海洋网的首款车，DM—i超级混合动力技术尊享系列战舰系列的首款车型——05驱逐舰，自3月17日上市以来就备受关注6月销量达到7464辆，环比上涨63.8%

与此同时，首款E3.0平台车型海豚，自去年12月销量突破1万辆后，经过缓慢的产能爬坡，逐渐成为比亚迪纯电动乘用车产品的又一个有力增长点6月销量达到10376辆，目前累计销量超过8万辆

在这一助力下，根据Clean Technica最新公布的电动汽车全球销量排行榜，今年1—5月，比亚迪稳坐第一，领先第二名特斯拉10万辆，足以在季度末成功抵御特斯拉未来的交付狂潮，有望成为今年全球最畅销的电动汽车品牌。

Clean Technica认为，即使比亚迪最终在年终竞争中输给特斯拉，这也将是2018年以来第一次有品牌能够挑战特斯拉在电动汽车市场的主导地位，从而表明全球电动汽车市场正朝着更加成熟的方向积极发展。

新品不断，产能决定月销量峰值。

新车方面，6月9日，比亚迪DM—p王者混动暨唐DM—p预售发布会正式开启与强调经济性的DM—i不同，DM—P搭载了电为主的四驱混动架构，动力性能更强，纯电续航能力更强，真正实现了既快又经济搭载这套动力系统的全新车型唐DM—p，推出了3款新车型，售价区间为29.28万—33.28万元

7月，海洋系列第三款全新车型Seal于5月正式开启预售，预售价区间为21.28万—28.98万元定位为中型纯电动车，基于比亚迪e平台3.0打造据比亚迪相关负责人透露，新车将于本月正式上市交付

国际知名音响品牌丹拿在其官方平台上表示:自seal系列机型开始预售以来，订单已超过11万台在一定程度上，海豹的生产能力决定了它每月的销售上限我们有理由相信，伴随着海豹突击队的正式上市和交付，它将成为比亚迪新能源汽车销量的新增长点

此外，定位为小型车的海鸥和中型SUV的海狮预计将于今年二三季度发布海洋战舰系列方面，05型护卫舰和07型登陆舰有望在今年内正式发布，07型护卫舰也已出现在最新一批工信部免税车辆目录中，或有望在今年内上市

如今，伴随着近期比亚迪DM—i，E3.0，DM—p平台相关新车的陆续上市，比亚迪在插电式混动，纯电动领域已经形成了完整的整车矩阵，涵盖从轿车到SUV，MPV，从A级到C级，从入门到豪华的各类产品有望继续拉动整体销量上行未来，凭借比亚迪强大的R&D实力和深厚的技术沉淀，将在新能源汽车市场持续发力，有望进一步加速行业布局

在新产品持续放量的同时，比亚迪正在加速释放更多产能6月30日上午，位于长丰经济开发区下塘工业园的比亚迪合肥基地项目一期，迎来了第一辆整车下线

据介绍，比亚迪合肥基地项目一期总投资150亿元除了整车，发动机，电机，总成等核心零部件都将在这个基地生产项目建成后，年产值可超过500亿元，有望带动上下游产业链总产值达到1000亿元，并计划持续加大投入

根据消息显示，该基地下线的第一款新车是秦加DM—i，未来还将重点生产插电式混动车型，缓解比亚迪DM—I车型快速增长的订单压力。

万亿市值，再创独立神话。

过去的半年，是比亚迪大繁荣的时期。

从6月初最新产销数据公布，1—4月全球电动车销量再次登顶，到特斯拉供货量公布，再到5月全球动力电池装机量排行榜前两名，比亚迪市值水涨船高直到6月10日，比亚迪股价再创新高，总市值突破万亿元，成为首家市值突破万亿元的自主车企因此牢牢占据了全球汽车市值第三的位置

至于比亚迪在二级市场的出色表现，除了与近期的诸多优势密切相关外，还与其在电池，电机，电控等领域的超强行业整合能力密切相关，包括与上游企业建立合资公司或与青海盐湖，多氟多等公司签订长期合同，保证锂电池的供应和生产在一定程度上帮助比亚迪在供应链压力，关键原材料价格飙升，新能源行业反复疫情的不确定性下，降低生产成本，提高利润

甚至有消息称，在日前召开的比亚迪2021股东大会上，其官方保守估计2022年总销量将达到150万辆如果供应链好一点，甚至有望冲击200万

以150万辆理论计算，比亚迪下半年仍需完成85万辆以上的销售目标，月均14万辆以上从其2022年以来的月销量趋势来看，月销14万辆不难

要冲击200万辆的年销量目标，这意味着比亚迪下半年需要销售135万辆，月均销量目标为22.56万辆。

就像站在2021年初，我从来不敢想，2021年底能实现新能源乘用车59.37万辆，比通过互联网实现的新能源汽车年销量目标高出50%以上我从来不敢想2022年仅半年的销量就超过2021年全年

站在2022年年中，或许我们应该对比亚迪多一些信心，期待它的自我创新神话。