“双碳”贯穿汽车产业全周期动力电池大有可为

汽车工业的低碳发展对实施‘双碳’战略具有战略意义中国一汽工程与生产物流部总装技术部部长董玮表示，汽车产业链很长，涉及很多领域的交叉融合，从最初的生产环节到使用，报废，回收环节，涉及很多行业汽车产业的低碳发展将推动整个产业链的低碳进程，在减碳方面产生协同效应

最近几年来，我国明确提出2030年二氧化碳排放峰值，2060年碳中和的两碳战略目标，迅速成为汽车行业的热门话题在日前举行的2022 TEDA汽车论坛上，政府部门，行业专家，车企高层齐聚一堂，共同探讨如何应对双碳战略

双碳下的多种技术路线

自新能源汽车大规模推广以来，技术路线之争一直沸沸扬扬中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌认为，两碳战略对汽车行业影响最大的是产品的技术路线我们研究汽车产品技术路线的选择，其实就是在讨论汽车能源的转换

中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌

在过去的10年里，我们无法预测电池技术进步如此之快，未来40年，我们无法预测电池和内燃机技术的进步可能会有颠覆性的技术，可能会有一段时间技术停滞的风险刘斌说在看不清技术演进趋势的情况下，也应坚持技术中立原则，即通过设定低碳发展目标，让符合低碳目标的各种技术路线相互竞争，共同发展

在刘斌看来，首先，汽车产品的发展有很多技术路线，包括纯电动，混合动力，零碳燃料，内燃机等其次，追求纯电动车的电池容量和续驶里程要足够，再次，汽车的小型化可以显著降低全生命周期的碳排放，最后，新能源汽车之前一直在野蛮生长，未来要注重能效等核心技术指标的提升

伴随着汽车企业向新能源汽车转型，制造过程将成为汽车行业碳排放控制的核心环节企业面临高排放，缺乏节能技术等问题，上游供应链企业与碳排放管理脱节，缺乏碳排放数据董玮表示，汽车工业需要在产品碳足迹的关键环节上取得突破，为汽车工业的碳中和发挥推动作用

董玮解释说，在供应链低碳治理方面，头部企业影响供应商减少碳排放，在制造技术方面，通过多能互补耦合技术升级，实现了光伏，热能，水能的高效利用，在制造的最后，各种技术被用来提高能源效率通过内外点突破，汽车行业碳中和的发展趋势越来越清晰，技术研发必将成为汽车行业发展前所未有的机遇，董玮说

动力电池起着关键作用。

要实现‘双碳’战略，工业生产和交通运输领域需要共同努力前者需要新能源发电和电池储能相结合，后者需要新能源汽车和动力电池技术的应用和推广，这两者都离不开锂电池苏州陶青新能源科技有限公司总经理何强调

但是，传统锂电池还是有痛点的何育才认为，首先是安全，电解液易燃易爆，其次，能量密度接近极限，难以大幅提升，目前整车电池成本较高，缺乏降低成本的手段，使得新技术的产业化具有可行性和必要性

在中汽研究院首席科学家王芳看来，考虑动力电池，需要在整个生命周期内进行系统化的管理和价值挖掘，包括设计车载电池的前端，使用环节，可再生级联环节我们需要不断提高产品管理和利用能力，加快电子资产的流通，不断衍生动力电池行业的新业态和产业模式

中国汽车研究院首席科学家王芳

王芳指出，首先是矿产资源的控制和前端布局，第二，电池的回收，再次，不断创新技术，提高性能和安全性，打造核心竞争力，再利用，实现材料全生命周期的真正闭环使用。

具体来说，伴随着新能源汽车的发展和使用周期的迭代，电池的资源回收会不断增加2025年前，电池回收仍处于稳定增长速度，但2025—2030年将进入快速增长状态，锂，钴，镍，锰的回收也将大幅增长

王芳表示，伴随着回收技术的不断创新，以及对电池回收材料质量和性能的评估，我们预计其将满足动力电池的要求，装机容量占比将继续增加，这将大大降低对国外金属材料的依赖。

在动力电池研发过程中，每一个环节都需要尽最大努力做到极致行业共同推动动力电池真正的低碳化，实现能源和环境资源的充分利用王芳说