不到三分钟满血复活！能换电的飞凡R7助你实现补能自由

"不管你的刀有多快，它能跑得过我的子弹吗"你给电池充电多快，能不能快点换

现在是2022年，续航焦虑仍然是很多电动车车主绕不开的话题相反，大部分蔚来车主每天都是靠换电开心的，没有电10分钟不到就换了同时，对于绝大多数普通消费者来说，第一个也是唯一能想到的就是蔚来

但现在换电不仅仅是蔚来的专属，因为樊菲的换电来了，抱着两桶油的大腿给你带来了不到3分钟就能让你热血起死回生的补充能量的自由。

相比过充，换电有什么好处。

其实换电并不是快速补充能量的唯一方式如果想实现补充能量的自由，告别续航焦虑，过度充电也可以

伴随着小鹏G9的正式上市，以及过充技术的突破和落地，小鹏G9在S4过充站的加持下，充电峰值功率可达430kW，让电动车像手机一样充电5分钟，续航两小时从10—80%的充电时间只需要15min，大大降低了用户的时间成本

但无论过充电量的上限有多高，下限还是取决于电网的供电压力更高的充电功率对于本已拥挤的城市电网来说，无疑是雪上加霜就像今年南方面对电荒，过充站甚至快充站只能选择暂停供电或者减少，限制供电

而且用户充电时间基本处于高峰期，不仅增加了电网压力，而且每千瓦时电价基本在1.6—1.8元，特斯拉的过充站甚至超过2元/千瓦时想收费的用户不仅浪费时间，还伤钱同时，具备过充能力的车辆对电池安全性的要求更高，电池成本也更高，过充电池的稳定性和耐久性需要市场来验证

最重要的是，过充也会受到电池保护的限制只有10%—80%有快充性能，超过80%充电速度会逐渐变慢如果要多收费，时间可能要翻倍这会导致超充桩的周转率降低，资源利用率低

备用可以分散，以较低的电价提供给用户，既减轻了电网的储能压力，也直接降低了用户的用车成本。

假设用户每周充电1—2次，每次充电60kw·h为例充电价格按照1.8元计算，每周108~216元但如果采用换电模式，如果按照0.6元/kW·h计算，每周只需36~72元两种能量补充方式的累计差额为每年3456 ~ 6912元

最重要的是充电速度以樊菲汽车的电站为例站内存储兼容77kW·h和90kW·h动力电池大型电站可储存15节电池，小型电站可储存10节电池理论上大型电站一天最多可换220次，小型电站一天最多可换144次

在站内备用电池充满电的情况下，只需两分钟半就能让一辆樊菲R7起死回生，从蹲窝到满血！所以就像开头提到的那句话:你充电比我换电还快吗。

樊菲电力交易所的优势在哪里。

飞R7的CTP动力电池组采用了长度，宽度，电池外壳的统一设计，不同厚度的电池组可以覆盖50—130kWh+不同电量的能量跨度同时，樊菲汽车的换电技术可以集中管理动力电池组，实现对电池的高效监控和维护通过换电，樊菲汽车换电站可以及时拦截有风险的动力电池组，实现智能预警，主动维护，快速拦截，动态推出等功能，确保用户换电池的安全和健康

电池切换进站后，动力电池组BMS将接入切换站网络，24小时实时监控电池状态根据三级报警策略，系统可以及时检查风险电池，并推出更换电池，确保用户车辆未安装风险电池，防范安全风险电站终端与车载终端的数据交换，还可以准确跟踪电池运行状况，追溯电池的历史数据和实时状态，追溯电池流通，维护，软件版本等信息，保证预警平台信息完整，可供调用和分析

此外，换电站具有计算能力，数据带宽和更强的均衡能力，换电站中电池的充放电状态可以自由控制，有利于准确标定动力电池的SOH状态，提高电芯一致性。

换电站具有数据带宽的优势，可以上传更丰富的电池软硬件数据通过融合换电站和车载终端的数据，利用机器学习技术提前识别电池的隐患，定位风险故障位置，规避故障，提升用户体验，降低运营风险

值得一提的是，樊菲汽车的换电技术具有轴距自适应切换系统，保证了其可以兼容A0级到不同轴距跨度MPV车型的动力电池组更换这也是国家队终结的关键因素，未来会成为行业标准，兼容更多品牌的更多型号

值得一提的是，樊菲R7还拥有QUICK CLICK加强型电池快换专利，通过四个高精度定位销与车身配合实现定位快速加固电池快速点击平台可以适应身体位置无论是动力电池组固定螺栓装配的微小误差，还是车辆进入换电站的位置不同，都不会影响动力电池组更换的顺利装配，从而进一步缩短整个换电流程

抱大腿变电的樊菲能拼出蔚来吗。

说了这么多好话，换电有坏处吗。对，就是贵！

换电站的建设成本已经很高了举个例子，一个蔚来二代电站的建设成本在150万左右，加上地租，人工，电费，定期维护成本不言而喻所以，即便蔚来是换电模式的开创者，换电行业的扛把子，但迄今为止中国换电站只有1100+家，而且大部分分布在一二线城市和国内干线公路

就是这么高的投入成本，让很多想进入换电市场的车企望而却步毕竟只有车主有爽电换，车企的钱包绝对可以不开心！远景蔚来在成立之初就已经明确，要坚持走改电之路就算投资再大，也只能咬着牙吞在肚子里樊菲为什么要加入这个长期以来费力费钱的游戏

首先，樊菲自然是想通过换电给用户带来更好更快的能量补充体验，吸引更多消费者，提升品牌影响力，其次，坐飞机的人有大腿！

最近几天，由中石化，中石油，SAIC，当代安培科技有限公司，上海国际汽车城集团共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立樊菲汽车联合捷能智电，依托两桶油遍布全国的5万多家加油站网络，以及SAIC和当代安培科技有限公司的技术加持，将升级为可充电，可更换，可升级的综合能源服务站

首个樊菲电力交易所首选体验站已在上海安亭配送中心建成到今年年底，全国计划建设40个综合能源服务站，2023年将达到近300个，到2025年，这一数字将达到近3000家

好家伙！相比韦莱的《一个人走在黑暗的巷子里》，樊菲是带着一群大佬来这里刷副本的！

而且不仅背景硬，樊菲R7在换电体验上也比蔚来更友好。

第一，在QUICK CLICK加固电池快换专利技术下，樊菲R7最快2分30秒就能换一块电池，换电时间更快，

第二，除了在换电站排队换电，用户还可以通过手机APP提前预约时间，锁定电池，效率更高。相比之下，蔚来在离换电站近的地方只能通过手机或汽车排队，

第三，在电源转换过程中，樊菲R7不需要断电车内大屏幕可用于视听娱乐，车内送风持续，驾驶舱带来的舒适体验不会因动力变化而中断

只是体验好而已从目前换电网的建设来看，蔚来在换电领域的地位依然不可动摇即使樊菲的换电站建得很快，也比不上蔚来交换现成电力的能力因此，如果樊菲用他的大腿真的想打败蔚来，它需要加快速度否则，技术再好，对消费者来说也只是一个不确定的未来

写在最后:

从用户的角度来说，换电无疑是最快最方便的补充能量的方式在此之前，蔚来也通过超过1000个换电站，超过1000万次的换电服务，向我们验证了这一点如今，樊菲汽车以强大的国家队进入市场，也带来了更快更好的换电体验

但问题还是在于，换电站是能源基础设施，门槛高会给厂商带来巨大的投入成本即使樊菲抱了国家队的大腿，也能否定加快换电网络铺设的压力，让用户真正广泛便捷地体验到换电的优势，还需要时间来验证

那么，樊菲的权力变化能够后来居上吗。让我们拭目以待！