沃尔沃袁小林：当下中国市场的卷与以往的市场竞争并无本质区别

连续数日的上海之行，沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬（Bj?rn Annwall）学会的第三个中文词就是：卷。

他对上海并不陌生——20年前，他就踏上了这片热土，此后也多次往返上海，但这次还是有了不一样的感触。

▲沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO 安伯扬（Bj?rn Annwall）

这并不意外。过去三年中国汽车市场格局发生翻天覆地的变化，中国电动车企势如破竹占据了舞台中央，跨国车企们不再像20年前那样被“捧在手心”，豪华车品牌们也在为保住地位而使尽浑身解数。

前不久，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉一句“新势力会的，我们两三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”引发热议，令人们不禁猜测：这个看起来一直很佛系的豪华品牌，也不得不做出卷的姿态了？

▲沃尔沃大中华区销售公司总裁 钦培吉

但是，我们在与沃尔沃汽车集团高层的访谈中却又得出了不一样的结论。

沃尔沃还是那个不紧不慢的沃尔沃，正如安伯扬所言，沃尔沃需要保留一些特质，否则它就不是沃尔沃了。

那么，面对全球电动化、智能化大势，面对卷到天际的中国市场，沃尔沃到底是攻还是守？

01

“安全”永不过时

在今年四月的技术日暨EX90中国首秀上，沃尔沃给出了正式回答——它并没有打算缺席汽车新时代。恰恰相反，它是有备而来。

沃尔沃发布的“世界树”智能安全体系，则全面展示了这家北欧血统十足的豪华车品牌的野心：它要定义电动安全时代新秩序。

你没看错，这还是那个沃尔沃，主打的还是安全牌。

在各种炫酷科技层出不穷的时代，沃尔沃为何还能够镇定自若地继续打安全牌？

▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林

一如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林所言，“汽车界一半的安全都是沃尔沃发明的”，这是沃尔沃过去近百年的骄傲。

“趋势常新，安全不变”。因而在电动汽车时代，沃尔沃依然要做最安全的汽车。

在北欧神话中，正是“世界树”的枝干构成了整个世界。沃尔沃以此为名无疑寓意深远——如参天巨树一样，安全需要有扎实的根基，它是一项系统工程，也是未来出行的底层架构，而非简单的技术堆砌。

沃尔沃的“世界树”智能安全系统，即是这样一个系统工程。

我们了解到，沃尔沃汽车中央集中电子电气架构的构成，是一套以服务为驱动的体系架构（SOA）——这也是传统豪华品牌唯一量产的架构，智能化程度处于新势力第一梯队。

沃尔沃则以原生纯电平台和中央集中电子电气架构为根基，将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车身、车外和人本四个不同的安全空间，构成了一个全面覆盖的安全体系。

值得注意的是，沃尔沃在构建这个体系时下的狠功夫：为了安全，不计成本。

体现之一是联合头部供应商，共创产品定义。

都知道沃尔沃选用了“地表最强”的Luminar激光雷达，但鲜有人知的是，沃尔沃从新产品的开发阶段就参与了Iris激光雷达产品定义。

在深入参与产品研发的基础上，沃尔沃开发出的顶置瞭望塔 + 行业独创风冷散热技术，可使激光雷达始终处于最佳温度，无惧高温暴晒，进一步增强了安全性能。

体现之二是核心技术全栈自研。

沃尔沃坚持自动驾驶全栈自研，拒绝外包，因为它认定“一家对安全担负最终责任的车企，必须将自动驾驶核心技术掌握在自己手里”。

为此沃尔沃早在2005年就成立了自动驾驶项目组，即现在的全资子公司Zenseact，这也使得沃尔沃成为行业中唯一全栈自研算法的传统豪华品牌。

截至目前，沃尔沃在全球拥有600+名工程师团队，以及大量的研发经验与技术积淀，包括“事故调查小组”50年来分析的43000辆发生过真实碰撞事故的车辆，涉及约72000名乘员（驾驶行为），这些真实数据都被带入智能AI进行算法训练。

这些苦功夫，在资本市场看来可能无足轻重，甚至多少有些呆傻，但是，沃尔沃坚持认为，在成本和安全做选择的时候，沃尔沃坚决选择安全，因为“唯爱与生命不可辜负”。

02

被低估的电气化决心

全新纯电SUV沃尔沃EX90正是沃尔沃“世界树”智能安全体系首个成果。随着EX90半年间里先后在哥德堡和上海首秀，这也普遍被视为拉开了沃尔沃ALL IN电动化的大幕。

但是，在中国电动车企已在抢攻欧洲市场的时代大背景下，沃尔沃这款划时代的纯电作品在中国市场再等一年才能上市，这是否意味着，沃尔沃在电气化转型过程中还是落后了？

其实不然。沃尔沃不仅是最早宣布全面电动化的跨国品牌，更在十余年前就有了自己的新能源规划。

这个计划分三步走：第一步是优化内燃机阶段，第二步是在中国投产插电式混合动力汽车，第三步是在中国市场生产纯电动车。

沃尔沃正是按照这个节奏前进的。从V60插电式混动版开始，沃尔沃XC60、XC90、S60和S90等车型都配备了插电式混动版车型。

2017年沃尔沃宣布全面电动化时，也制定了清晰的规划：

到2025年品牌实现全面电气化，纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；

到2030年成为纯电豪华车企，淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车型。

去年沃尔沃甚至转让了旗下持有的动力总成公司Aurobay股份，正式退出内燃机的研制和制造。

如此自绝退路，还无法体现出沃尔沃在电气化转型上的大决心吗？显然不是的。

数字不会说谎。截至2021年底，沃尔沃旗下车型就已经实现全面电气化。次年，纯电车型开始成为沃尔沃的业绩亮点。

今年一季度，沃尔沃新能源产品销量已占沃尔沃汽车全球总销量的41%，远高于去年的11%和2021年的4%。

在中国市场，沃尔沃新能源车型一季度销量同比增长19.9%，占整体销量的10.2%，纯电车型销量同比大涨111.8%。

这些实打实的数字说明了，沃尔沃并没有因循守旧停留在“旧时代”。毕竟，在它的大本营——欧洲，2035年也将正式禁售燃油车，它没有任何退路。

甚至可以说，相较于跨国车企们拿中国市场试水，沃尔沃电气化是先在欧洲市场试水。

“我们认为中国消费者一定能够接受我们的电气化系统带来的一些新功能。其实在欧美，我们也经历了同样的过程，只是需要多花点时间。”对此，安伯扬非常自信。

现在，只剩下一个问题了：速度。

03

认清自己的角色

“中国速度”影响全球车企。去年安伯扬也提到过，沃尔沃一个重要的关键词就是“速度”。彼时他说，沃尔沃将用一年一款新车的节奏来不断创造新的电动产品。

现在这个计划也提速了。

沃尔沃汽车将在2023年发布4款全新纯电车型，布局三大新细分市场。这包括EX90、EX90 EXCELLENCE版本以及一款小型纯电SUV和一款高端纯电MPV，四款新车都将在2024年开始交付。

不得不说这已经刷新了沃尔沃的纪录。但是，它能追上狂飙的“中国速度”吗？——这已经成为所有想要留在牌桌的玩家标配。即便在市场失序之时，也没有人敢轻易停下来。

显然，沃尔沃对此保持了冷静的思考。

袁小林坦言，当下中国市场的卷与以往的市场竞争并无本质区别。不仅仅是疫情三年，早在汽车业“四化”刚刚兴起之时，传统车企就已经在面临各种维度的挑战和冲击了。

“什么时候都得竞争”。唯独不同的是，每个企业面临的情况不一样，因而应对之策也就不一样。对于沃尔沃而言，就是一句话：认清自己的角色，扎扎实实地做好产品、品牌和体系力。

“只要把这三点抓住，其他的都可以用这条线把它拎出来，因为在这个价值链上，只要主机厂把产品、品牌、体系建立好了，其他人都可以参与到其间的环节。”袁小林说，这就是沃尔沃的定位，也是沃尔沃的重点。

能够化繁为简并非易事。安伯扬直言，过去5年他观察到，很多新势力有一些创新产品和车型，但他们不都是成功的。一些传统的主机厂也在做出电气化转型，但他们也不是全都成功的。

就沃尔沃自身而言，过去三年里也经历了诸多磨砺。

这意味着，站在时代的转折点，无论是新势力还是传统主机厂都没有办法一蹴而就，只能一点一点的下慢功夫，有所不同的是，有人把慢功夫花在了前面，有人把慢功夫花在了后面——沃尔沃正是前者。

现在，相较于起步飞快陷入瓶颈的新势力们，文火慢炖的沃尔沃反而越发从容起来。

沃尔沃的底气也在于，它能够实现自我造血。2022年，沃尔沃汽车公司营业收入达到3301亿瑞典克朗，同比增长17%，，创下历史新高；营业利润223亿瑞典克朗，利润率6.8%。

这才是沃尔沃坚持的价值观：企业要生存发展，就必须得有生存发展的基础，这个基础就是盈利，如此才能够可持续，“不能烧别人的钱，无论它是哪来的”。

这也是保持定力、屏蔽时代喧嚣，有所为有所不为带来的丰厚回馈。

不必争一时。正如袁小林所言，企业就像跑马拉松，不是在第一公里就开始快跑的，每个人都有自己的节奏，最终目标是有质量地跑完全程。

“速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。”他说，过去多年的扎实积累让沃尔沃有能力成为未来的赢家。

当然，要在中国市场获得大成功，仍需考验沃尔沃中国团队的大智慧。