造车新势力，谁能与比亚迪“同台竞技”？

8月初，造车新势力纷纷亮出自己的销售成绩。

在疫情好转的7月，动作频频的韦小立并没有看到销量的增长，反而出现了不同幅度的环比下降。

7月，同为造车新势力的哪吒和零跑销量超越韦小立，占据造车新势力销量榜前两位其中，今年5—7月，零跑销量分别为10069辆，11259辆和12044辆，连续三个月创新高造车新势力经历了明显的格局变化

在零跑之前，售价不到10万元的T03称霸全球但7月份，20万元左右的C11销量占比超过50%，其自下而上的市场推进已见成效

当然，中国的新能源汽车不仅是造车的生力军，还有另一家在新能源深耕多年的企业——比亚迪。

日前，比亚迪公布7月销量数据，以16.2万辆的月销量再次问鼎国内新能源汽车销量榜首这是比亚迪连续第五个月销量超过10万辆

与比亚迪一起跑零，迎来技术先行的春天

造车新势力和传统新能源车企不断争夺中国新能源车市场的领头羊比亚迪多次夺冠，零跑开始站在造车新势力第一阵营

一个是早早成名的新能源名酒店，一个是冉冉冉冉升起的后起之秀，势必在新能源汽车市场狭路相逢。

技术第一的标签从比亚迪创立之初就一直延续着2018年，比亚迪在自主车型EV中使用了专为纯电动汽车开发的E平台在E平台中，通过高度集成自主研发的动力电池，电机，电控系统和中控面板等关键部件，实现了性价比的完美结合

比亚迪从2003年进入市场，到2022年4月3日宣布全面停产燃油车，已经走过了19个年头其三电系统，IGBT芯片等全栈式自主研发的新能源汽车核心技术，是其市场销量的最大背书

零跑成立于2015年，从默默无闻到稳定的月销量过万台背后的销售密码也离不开自研二字

比如今年4月，零跑发布了全球首个无电池组CTC电池底盘一体化技术，这是零跑长期研发的最新成果，是目前与比亚迪CTB技术的热顶流。

和比亚迪一样，零跑对电池研发情有独钟六年前，零跑组建了电池R&D团队，从S01到T03，C11，包括即将上市的C01每个型号的电池组都是自己开发的

零运行C01

现在，零跑已经掌握了制造电池整体模块，电池组以及基于电池的BMS的技术能力传统的BMS算法一般基于电池数据进行运算计算零跑选择以大数据+AI算法的方式开发BMS算法，可以根据车辆在使用中的感知温度数据进行优化，实现OTA在全生命周期的进化

零跑在全球自研的基础上，逐步掌握了电池，车身，底盘的R&D能力，从而进行电池和底盘的一体化设计同样，没有比亚迪对自研电池技术的长期坚持，也就没有比亚迪今天的躁动

但与比亚迪不同，零跑在不弱化智能技术发展的同时，注重电池技术的研发，更符合其造车新势力的身份。

针对智能驾驶，智能驾驶舱等板块，零跑尝试完善功能开发，打造软硬件自主研发能力。

以智能驾驶舱为例早在2019年，零跑就在S01上安装了红外摄像头，可以识别人脸，确定司机身份，还可以检测疲劳通过人脸识别和身份信息确认运行S01后，可以自动调节座椅，音乐，空调，后视镜等，并且已经具备了智能驾驶舱的雏形

当时的汽车市场，智能驾驶舱的概念还没有成型，零跑已经开始付诸实践如今的零跑C11功能更多了在其智能座舱中，与驾驶员身份相关的自动适配功能多达15项，为用户带来豪华中型SUV的越级体验

全球自我研究的好处显而易见把核心技术掌握在自己手中，在拥有更强的承受危机压力能力的同时，也能避免在某个时刻被卡脖子，给自己长远发展的动力引擎

但这也意味着对早期R&D的更高投资，这肯定是理想与现实之间的残酷博弈好在Zero以最高淘汰率跑过了最初的赛程，和比亚迪一起成为造车新势力和传统新能源车企中技术先行的代表

据相关数据显示，零跑核心三大电器——电池组/电控BMS/电驱动的装机量已连续多月稳居行业前10，行业份额不断扩大与比亚迪一起成为乘用车装机量前十榜单上屈指可数的主机厂

C0和海豹队比赛，CTB和CTC谁更强。

今年5月，零跑C01预售亮相，代表着零跑汽车开始进入20—30万的纯电动市场，也是零跑汽车理念和技术的一次新实践今年7月，比亚迪也发布了seals，同样瞄准了这个价格区间，两者将正面交锋这也是CTB与CTP技术的首次实战较量

20—30万价格区间的纯电动车型中，预售价18—27万的零跑C01和20.98—28.68万的比亚迪海豹都是种子选手。

就车型参数而言，零跑C01的车身尺寸为5050*1902*1509mm，轴距为2930mm，比亚迪密封件的车身尺寸为4800*1875*1460mm其长度比零跑C01短，轴距2920mm，与零跑相差不远

Zero C01配备90kWh容量动力电池，可提供500km，606km，630km，717km四种续航里程车型比亚迪海豹搭载82.5kWh容量动力电池，续航里程550km和700km

零跑C01初级版续航里程略低于海豹初级版，但零跑C01初级版价格更低至于顶配版，双方在续航里程和动力表现上没有太大区别

在座舱和智能配置层面，零跑C01配备了T型中控台三屏设计，内置hot SA 8155P数字座舱芯片它配备了科大讯飞3.5代语音识别系统，可以识别大多数语音命令而且，零跑C01智能驾驶舱还支持面部识别，智能家居等功能

比亚迪印章遵循10.25寸全液晶仪表+15.6寸自适应旋转浮动垫的布局设计内置DiLink智能网络连接系统，支持5G网络连接，也支持语音识别等智能功能，但没有面部识别功能配置

比亚迪的卖点之一是其iTAC智能扭矩控制系统，赋予seals四轮动力分配，扭矩传递和负扭矩输出。

零C01和比亚迪印章各有千秋前者在智能科技方面有造车新势力的科技基因，起步价格略低，性价比更高后者是比亚迪e3.0平台的代表作相比比亚迪之前的车型，在外观和内饰上有所突破，在品牌效应和技术沉淀上略占优势

Zero C01和比亚迪Seal最大的看点无疑是CTC技术和CTB技术的竞争在CTP的基础上，电池系统与底盘或车身高度集成

首次应用于比亚迪Seal的CTB技术，将电池组与车身底盘融为一体，使电池组直接成为车身结构的一部分基于CTB技术，比亚迪取消了模块和电池组上壳的设计，可以在有限的空间内装入更多的电池，从而增加电池容量，增加续航里程，同时增强车身强度

Zero C01的CTC技术与CTB不同，取消了电池组盒和上盖，只保留了下托盘电池的下托盘与车身的门槛和横梁紧密连接，与车身的电池舱形成高刚性的腔体结构，可以大大提高车身的扭转刚度

运行zero C01的CTC技术也在一定程度上提高了车内垂直空间的利用率，其电池系统部件也减少了20%，综合工况下的续航时间提高了10%。

CTB和CTC技术的设计出发点不同，但都可以达到提高续航里程和车身强度的目的无所谓孰优孰劣

比亚迪海豹7月发布，零跑C01将于9月正式上市自主纯电动汽车的竞争越来越激烈2022年下半年，20万纯电动汽车市场将迎来一场激烈的较量

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技术的自研是一条漫长而艰难的路，最初的发展必然是苦涩的，但经历了风风雨雨，也有很多坦途。

想要在造车新势力的激烈竞争中脱颖而出，不仅要看市场的变化，更要打造自己的技术芯。

熬过了前期漫长的技术储备，掌握了核心技术的国产车企，发展道路一定会越来越宽广。